hur mycket kostar en airbus a380

hur mycket kostar en airbus a380? En av de sista konvojerna av jätte A380-komponenter avslutade just sin resa genom Spanien och Frankrike till Airbus-fabriken i Toulouse. Mitt i det koronavirusorsakade blodbadet i resebranschen uppmärksammade bara ett fåtal flygfans (kärleksfullt kallade ”avgeeks”) den nostalgiska resan för det avbrutna planet, vars produktion slutar nästa år. Så låt oss granska airbus A320-priset.

medan ödet för världens största passagerarplan ger en viss avledning från koronaviruspandemin, är Airbus A380 på sin egen väg en katastrof, åtminstone ekonomiskt. Det stora planet ”kommer att locka passagerarnas uppmärksamhet på flygplatser under många år framöver” skrev, Henrik B. Men ” fascination är en sak, Ekonomi en annan.”

airbus A320 pris

det senaste publicerade listpriset för Airbus A380 är 445 miljoner dollar. En ny uppskattning av Valerie Bershova, värderingsanalytiker vid Ascend by Cirium, hävdar dock att det faktiska marknadsvärdet på en A380 nu ligger mellan 77 miljoner dollar för ett 2005-build ”half-life”-flygplan och 276 miljoner dollar för ett nytt 2019-build-flygplan i ”full-life” – skick. Och naturligtvis skrevs allt detta innan coronavirus härjade A380-operatören Korean Air, enligt uppgift grundade 100 av 145 flygplan och hotade konkurs.

ett par tidiga Produktions A380s har redan ”skilts ut” eller kannibaliserats, vilket ger cirka 80 miljoner dollar per plan. År 2030 projicerar hon delvärdet av en A380 som sjunker till bara 35 miljoner dollar.Rekommenderas för dig

• USA: s Reseförbud–Flygbroar möjliga mellan London och New York
• infektioner ökar i Spanien, Där COVID-19 sprider sig snabbare än i USA
• Europa Reseförbud: amerikanska Covid-fall fortfarande för höga, vad du måste veta

hur mycket kostar en Airbus A380

på 1990-talet samarbetade Boeing och Airbus enligt uppgift om utformningen av nästa generations superjumbo, känd som Very large commercial transport. Men samarbetet mellan världens mest konkurrenskraftiga kommersiella flygbolag tillverkare föll isär, utan gemensamma flygplan byggdes.

det var tydligt för både Boeing och Airbus att antalet flygpassagerare skulle öka avsevärt. Men var och en tolkade hur man tjänar dem annorlunda. Boeing beslutade att det inte fanns något behov av en uppföljning av 747. Det fokuserade istället på mindre långväga dubbelgång, tvåmotoriga jets.

å andra sidan övertygade Airbus research FÖRETAGET om att den framtida tillväxten av flygresor samt begränsning av porttillgänglighet (London Heathrow har fortfarande bara två landningsbanor och arbetar med 98% av kapaciteten) krävde enorma flygplan för navstäder runt om i världen. Horder av passagerare skulle stiga av eller byta till mindre båtar för att flyga till sina ultimata destinationer.

för att betjäna denna marknad designade Airbus ett jätte dubbeldäckarflygplan, A3XX, som utvecklades till A380. När Airbus säkrade löften om att köpa från sex lanseringskunder började tillverkningen av Airbus A380.

istället förändrades flygvärlden. Mindre tvillingflygplan som hade bättre bränsleekonomi, lägre driftskostnader och var lättare att fylla med passagerare dök upp. Flygplan som Boeing 777 och 787 Dreamliner, och Airbus egna A350ULR, kunde flyga dessa passagerare direkt till många destinationer runt om i världen, inte bara jätte flygplatser som kan betjäna den enorma A380.

i slutändan kunde de 25 miljarder dollar som enligt uppgift spenderades för att utveckla A380 inte återvinnas, med mycket av det absorberat av Europeiska skattebetalare. Under tiden beslutade en Världshandelsorganisationspanel i December 2019 att Europeiska unionen inte har följt en order att avsluta olagliga subventioner för Airbus, vilket ledde Trump-administrationen att införa tullar på nästan 7,5 miljarder dollar av EU-varor. ember M från EU hade underlåtit att följa ett tidigare panelbeslut och hade inte dragit tillbaka franska, tyska, spanska och brittiska subventioner för A380. (Inte överraskande är vart och ett av dessa länder en stor leverantör till A380.)

airbus A380-kapacitet

under A380s korta livslängd köpte inga amerikanska flygbolag några, och bara en handfull kinesiska kunder. Ett flygbolag, Emirates, använde framgångsrikt mer än 100 av jätteflygplanen för att bygga upp Dubai (DXB) som en främsta världsdestination och Interkontinentala transportpunkter. A380 gjorde också en inverkan med world airlines som betjänar överfulla Heathrow, där gate tillgänglighet är på en premie. För många andra flygbolag visade A380, som gulped bränsle och kunde kräva mer än 20 kabinpersonal, en dyr vit elefant.

ett annat problem som begränsade produktionens livslängd för A380 var bristen på en fraktversion. Airbus planerare hade utformat en lastversion som heter A380F. det skulle ha erbjudit upp till 150 ton långväga lastkapacitet, jämfört med 113 ton kapacitet som erbjuds av 747-400F 2005. Men olika förseningar som höll upp produktionen i nästan två år. Frustration ledde UPS och FedXEx att avbryta sina beställningar, och Airbus släppte fraktversionen.

medan 84 7477-400 flygplan omvandlades till fraktfartyg med installationen av en stor godsdörr, skrev Ciriums Bershova, ”för A380 är fraktkonverteringsmarknaden effektivt stängd eftersom flygplanets dubbeldäcksdesign gör omvandlingen opraktisk.

en tredje stor fråga med de långsiktiga utsikterna för A380 är dess driftskostnader, vanligtvis bland de högsta i flygbranschen. En rapport indikerade att A380 kostade mellan $26-29 000 per timme för att fungera,ännu högre än den näst högsta, den åldrande 747 på $24 000-$27 000, och mycket högre än Boeing 777, på cirka $7400 per timme. Kostnaderna inkluderar avskrivningar, räntor, avgifter och avgifter, försäkringsbesättningskostnad, bränslekostnad och underhåll av motor och flygplan.

de två högsta komponenterna i kostnad per timme är bränsle och besättning. När den drivs full är A380 förvånansvärt kostnadseffektiv, men för de flesta flygbolag är det en utmaning att ständigt fylla ett 550-sitsflygplan. En annan kostsam utmaning: uppgradera flygplatser och grindar för att hantera de stora, tunga dubbeldäckade flygplanen. I slutändan optimerades endast en relativ handfull flygplatser för A380.

ett flygbolag som överväger att behålla sin åldrande A380 skulle möta kostnaden för att uppgradera stugan för att vara konkurrenskraftig i dagens Business Class sittplatser krig. I stället för att spendera uppskattningsvis 45 miljoner dollar per flygplan för att uppgradera hytter och sittplatser valde Air France att slutligen gå i pension alla tio av sina A380-flygplan.

med tanke på flygplanets storlek , komplexitet och driftskostnader har ingen verklig marknad för begagnade flygplan utvecklats. Medan försäljning och leasing av mindre flygplan är stabila (och hoppade efter 737 MAX jordning) har enligt uppgift endast ett använt A380-flygplan tagits i arbete, en tidigare Singapore Air jet som ägs av HiFly.

flygentusiaster kan hitta nedgången och deprecieringen av det stora planet sa. Men för Airbus betyder slutet på linjen början på en annan; produktionslinjen brukade tro att A380 kommer att vändas för att bygga A320neo-varianter, ett plan som flygbolagen verkligen vill ha.

hur mycket kostar en boeing 747

Airbus citerades som mocking Boeing beslutet att överge marknaden. ”De skulle göra det,” sade Airbus Försäljningschef John Leahy, enligt Industrivecka. ”747-8 säljer inte. Vi har inte för avsikt att dela den marknaden med dem.”Airbus noterade att det fortfarande är engagerat i att producera mycket stora flygplan på grund av växande passagerartrafik och trängsel på rutter.

det kan fortfarande vara en dum hållning att ta eftersom Airbus inte sålde en enda A380 förra året, och Boeing tvivlar på att det kommer att kunna sälja de återstående 107 flygplan som Airbus har i sin eftersläpning. Faktum är att Airbus kämpar för att upprätthålla produktionen av 550-sitsmodellen på en per månad, och dess största affär i Paris var för 100 A320neo (kort för ”new engine option”) singelgångstrålar.

det är där Boeing ser det mesta av marknaden röra sig. I sin långdistansprognos ser den enstaka gångplan som står för 72% av alla flygplansleveranser 2036, värderade till 6, 1 biljoner dollar.

skjuter upp produktionen

Boeing planerar att ta mer än sin andel av den marknaden. Det slår ut 42 737s per månad och har en eftersläpning på 4,500-order, vilket gör det till det mest efterfrågade flygplanet i Boeings flotta. Även om de är de billigaste flygplanen som Boeing producerar, gör det i volym vad det ger upp i pris. Inte överraskande är 747 ett av sina Dyraste flygplan (men inte det dyraste), men med få försäljningar spelar det ingen roll vad de kostar.

nedan är produktionstakten för varje familj av flygplan Boeing producerar, dess orderstock, och det genomsnittliga priset för varje familj av plan.

flygplansfamilj	produktionshastighet (per månad)	eftersläpning	genomsnittligt pris	anmärkningar
737	42	4,506	$103.4 miljoner	planerar att öka till 47/månad i Q317Plan för att öka till 52/månad i 2018plan för att öka till 57 / månad i 2019
747	0.5	23	$387.2 miljoner
767	2	106	$202.6 miljoner	planerar att öka till 2, 5/månad i Q317
777	7	124	$344.2 miljoner	planerar att minska till 5 / månad i augusti 2017
787	12	679	$270.9 miljoner	planerar att öka till 14 / månad i slutet av decenniet

källa: BOEING.

som noterat är 737 det billigaste av sitt flygplan, med 737-700 som går för bara 82,4 miljoner dollar. Den dyraste? 777-9, som säljs för 408,8 miljoner dollar.

flygindustrins behov är inte statiska, men dynamiska, vilket framgår av Boeings utsikter, som förutspår 4,200 färre plan som behövs än förra årets rapport föreslog. Antalet enstaka jets som behövs är också lägre.

en sak som inte förändras? Boeings ledande roll i att leverera det senaste, mest tekniskt avancerade flygplanet på marknaden.

att flyga i ett flygplan kan vara en krånglig upplevelse eftersom du behöver komma till flygplatser timmar före den planerade avgångstiden för att rensa säkerheten. Så du måste vänta länge på flygplatsen. Sedan, i flygningen, du kan få sitter bredvid en irriterande passagerare. Om flygningen är långdistans, skulle du sluta känna dig trång och drabbas av styvhet. Plus, maten kanske inte är så bra. Av dessa skäl föredrar rika människor som har råd att köpa sin egen privata jet.

stora privata jetplan erbjuder en mängd faciliteter som sovsängar, fullt utrustat kök, badrum med dusch, konferensrum, Internet och satellitkommunikation. Strålen kan lätt rymma din entourage och du behöver inte punga ut flygplan och transportkostnader för dem. Dessutom kan du passa strålen med dina favorittillbehör och dekorationer. Sultanen av Brunei har till exempel monterat handfat i massivt guld i badrummen i sin privata jet. Alux.com rapporterar att den dyraste privata jetflygningen tillhör den saudiska prinsen Al-Waleed bin Talal som skalade ut 500 miljoner dollar för sin Airbus A380.

låt oss nu komma till ämnet flygbiljetter. Många budgetmedvetna människor bokar tidigt för att dra nytta av lägre priser. Men det finns också gott om välbärgade resenärer som är villiga att betala ett bra pris för att njuta av lyx på sin flygning. För premiumbiljetter erbjuder flygbolagen bekvämligheter som privata rum med säng, matbord, LCD-underhållningssystem, vinlista, gourmetmatservice och mer.

Huffington Post rapporterar att den dyraste flygbiljetten i världen kostar mer än $30,000. Detta flyg drivs av Emirates på sin resa från Los Angeles till Dubai. Det är nedlåtande av hög flygblad som Hollywoodstjärnor, VIP affärsmän, A-listers, och fashionistas. För det överdådiga priset, de njuter av lyx som spafaciliteter, fåfängbord, madrassbäddar, individuella minibar, och helt uppdelade privata sviter.

Låt oss nu gå ner till vår huvuduppgift och granska priser, funktioner och faciliteter som erbjuds av de 8 Dyraste flygplanen 2020.

passagerarplan till salu med priser

Gulfstream IV-38 miljoner dollar

Gulfstream IV är ett twinjet-flygplan som är designat och tillverkat av Gulfstream Aerospace, ett General Dynamics-företag. Den drivs av två Rolls-Royce RB.183 Tay turbofans. Flygplanet är känt för sin uppehållskraft i luften. I juni 1987 satte en Gulfstream IV världsrekord i sin klass i flying west runt om i världen på 45 timmar 25 minuter. Året därpå satte ett annat Gulfstream IV-plan världsrekord som flyger österut runt om i världen.

detta plan används av verkställande charteroperatörer, företag och privatpersoner. Till exempel använder Botswana det för VIP-transport och det indiska flygvapnet använder det i en rekognoseringsroll. Rika individer som sultanen av Brunei och sultanen av Johor har köpt detta plan. Flygplanet har en marschfart på 850-903 km / h och en maximal hastighet på 935 km / h.

BD-700 Global Express-47,7 miljoner dollar

BD-700 Global Express är ett tvåmotorigt långväga företagsplan som utformades för att tillgodose efterfrågan på ultralånga affärsflyg. Den levererades först för användning 1999. Planet har distinkta vinglar på sin låga / svepade vinge och en svepad T-svans med svepad horisontell stabilisator. Tvillingmotorerna är monterade på den bakre flygkroppen och det finns 13 kabinfönster på varje sida. Flygplanet har en marschfart på 505 knop och en räckvidd på upp till 6700 sjömil.

Trumps Boeing 757 – $100 miljoner

en av höjdpunkterna i Boeing 757 är en glascockpit med stora datorskärmar som visar flyginformation. Den har en självkontrollfunktion som varnar piloter om problem innan de blommar in i nödsituationer. Trumps plan är en av de snabbaste i världen och kan slå mer än 500 miles per timme som drivs av två Rolls-Royce rb211 turbofanmotorer som kan hålla den flytande i 16 timmar.

en vanlig Boeing 757 har plats för upp till 200 personer, Men Trump har renoverat sitt plan för att rymma endast 23 passagerare. Bortsett från de två sovrummen har det ett privat Gästrum, matsal och ett videorum med biografsystem. Trump betalar ett överdådigt pris för dessa bekvämligheter och skalar ut cirka 10 800 dollar för en timmes flygning inklusive bränsle.

Boeing 747 – $153 miljoner

747-8 är en av Boeings mest framgångsrika modeller. En namnlös klient har anpassat sitt privata plan med lyx som fullt utrustade badrum, privat vardagsrum, en master svit med fantastisk utsikt, en gäststuga med eget badrum och ett privat kontor. Andra bekvämligheter inkluderar storbilds-TV, låga bord, två vardagsrum med soffor, matsal för 14 gäster och ett stort mötesrum. Kunden spenderade cirka 200 miljoner dollar för anläggningarna. Inte konstigt att planet hittar en plats i vår lista över Dyraste flygplan. Detta fantastiska flygplan kan slå en hastighet på cirka 645 miles per timme på en 9 200 mil flygning.

Airbus A380 Superjumbjet – 500 miljoner dollar

Airbus A380 är ett dubbeldäckat, bredkroppsplan med fyra motorer. Den saudiska prinsens plan innehåller ett bönrum som roterar så att det alltid står inför Mecka, ett stall för hästar och kameler och ett garage för bilar. Detta plan är världens största kommersiella flygplan med enorma dimensioner och för att rymma det har många flygplatser runt om i världen renoverat sina anläggningar.

Airbus A380 har en total kapacitet på 525 personer i en treklassig konfiguration och 850 i en enklassig konfiguration. Detta plan var inblandat i en olycka den 4 November 2010 på ett flyg från Shanghai till Sydney när en av dess motorer utvecklade ett problem som tvingade piloten att landa i Singapore. Lyckligtvis var det inga skador på besättningen eller passagerarna.

Airbus A340-300-600 miljoner dollar

A340 – 300 har en kapacitet på 295 passagerare och kan enkelt täcka upp till 7 400 sjömil (13 700 km) under en enda flygning. Det gick i tjänst med Air France och Lufthansa i mars 1993. Faktum är att Lufthansa är den största köparen av detta flygplan och driver en flotta på 30 flygplan. År 2006 lanserades den förbättrade A340-300-förbättrade versionen med avancerade fly-by-wire-och avioniksystem och nyare CFM56-5c4/P-motorer. Från och med juli 2017 använde flygbolagen 104 Airbus A340-300 för sin verksamhet. Detta plan har en marschfart på 871 km/h (541 mph) och en maximal hastighet på 914 km / h (568 mph).

Air Force One-660 miljoner dollar

Air Force One är en trippeldäckare med 4000 kvadratmeter utrymme. Detta ger alla passagerare gott om benutrymme att sträcka benen. Flygplanet kan lätt slå en hastighet på 650 miles per timme. För medicinska nödsituationer finns det ett minisjukhus ombord med specialistläkare och en operationsteater. Flygplanet är utrustat för att överleva meteorstrejker, jordbävning och kärnvapenkrig. I händelse av en attack distribuerar den fläckar för att motverka värmesökande missiler, ECM (electronic countermeasures) och radar-jamming-teknik. Flygplanet har förmåga att tanka luften och kan tankas även vid 35 000 fot. Men President Donald Trump vill bli av med denna möjlighet för att spara pengar.

Air Force One har sofistikerad kommunikationsteknik med 85 telefoner, 238 miles av elektroniska ledningar, 19 tv-apparater, en rad datoranslutningar, faxmaskiner och tvåvägsradio. Det är värd två välfyllda kök med bekvämligheter för att mata en 100 personer. Under en terroristattack kan den fungera som ett kommandocenter. Air Force One prioriteras alltid framför annan flygtrafik. Men detta påverkar inte kommersiell flygtrafik eftersom detta plan vanligtvis landar och tar fart från militära baser i USA. Flygplanet rymmer 100 passagerare och 26 besättningsmedlemmar.

B – 2 Spirit-737 miljoner dollar

B – 2 Spirit lanserades 1989. Programmet för att utveckla det inleddes under Carter-administrationen i slutet av 1970-talet. Northrop valdes för att bygga detta stridsflygplan. Höjdpunkten i dess design är en teknik som kallas ”kontinuerlig krökning” som avböjer radar. Faktum är att dess radartvärsnitt är bara 1,1 kvadratmeter-storleken på en duva. Bombaren utplacerades först i aktion i Kosovokriget 1989 där det flög 50 sorties.

B – 2 kostar ungefär $135,000 per timme att fungera. Den har ett flygområde på 6000 sjömil och tankar var sjätte timme. Planet har bekvämligheter som en kokplatta för att laga mat, en säng och en toalett. En pilot kan sova i taget på långa uppdrag, vilket minimerar trötthet under dygnet runt flygningar. Stridsflygplan har en fyrdubbla fly-by-wire flygkontrollsystem, split broms-roder, och differential dragkraft att manövrera som håller sin radar tvärsnitt låg. Dess motorer är dolda i vingen, gömmer fläktblad från radar och minskar motorns värmesignatur för att förhindra upptäckt av infraröda spårningssystem. Slutligen kan B – 2 slå en toppfart på 1 010 km/timme.

de fem bästa planen att välja för ditt nästa flyg

de flesta utanför ”avgeek” – samhället, och de frekventa flygblad som är krävande om vad de vill ha i en flygning (även om de inte är planespotters), betalar inte mycket uppmärksamhet åt flygplanstyper. Det är ett misstag, eftersom den typ av flygplan som kör ditt flyg kan ha en enorm inverkan på den totala flygupplevelsen – speciellt om du flyger ekonomi, där varje fördel hjälper. Det är dock förståeligt, särskilt när man anser att en A330 på ett flygbolag kan innebära äldre platser och ingen stämningsbelysning, medan på en annan samma modell kan ha en mycket modernare och bekväm stuga. Att veta vad du ska leta efter när du söker efter flyg till boka tar ganska djup kunskap och intresse, och de flesta har inte tid för det.

det är dock möjligt att ge några allmänna riktlinjer för flygplan som du bör hålla ett öga på nästa gång du handlar efter flyg. Dessa är de fem bästa att sikta på om du vill ha en bättre flygning (plus en att undvika):

#1. Airbus A350

A350 har gått in i ett antal flygbolags flottor under de senaste åren och det blir snabbt en passagerarfavorit. Detta bränsleeffektiva tvåmotoriga långdistansplan är otroligt tyst (även om det fortfarande känns kraftfullt) och har en lägre hytthöjd, högre luftfuktighet, högre tak och större fönster. Det är en bra satsning det kommer också att ha alla moderna flygplan förmåner som stämningsbelysning och de senaste underhållningssystem och WiFi. Åh och då finns det den fantastiska svanskameran. Platser i ekonomi läggs vanligtvis ut i en 3-3-3 – konfiguration – samma som de flesta Boeing 787-men A350-kabinen är bredare, så alla får mer utrymme att sträcka ut.

några flygbolag som har det: Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Kommer snart: Scandinavian Airlines får sin första A350 i December.

PROMOTEDCivic Nation BRANDVOICE | betalt Programvår topp 10 når högre ögonblick av 2020UNICEF USA BRANDVOICE | betalt Programunicef-stödda Vaccinatorer kommer inte att sluta förrän de utrotar Polio i Afghanistan

#2. Airbus A220

A220: s fördelar är täckta här i längd, men att rehash kort: det är ett fantastiskt rymligt plan med tanke på att det är relativt litet (sätesräkning drygt 100), det är tyst och det har all den senaste tekniken som fin belysning och mer.

vissa flygbolag som har det: Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Kommer snart: Air Canada, Air France och mer.

#3. Boeing 767

mer för digDen bärbara toaletten som gör Off-Grid Camping Plysch…som en kunglig Spolhopp för resebranschen: nya hotellöppningar i Florida, Kalifornien och Arizonaär det säkert att resa ännu? Här är det definitiva svaret

detta kan vara en överraskning eftersom 767 är ett äldre plan. Men det är fortfarande en transatlantisk arbetshäst (visar sig att den rankas nummer tre över dammen), och det finns en enkel anledning att välja den: en 2-3-2-konfiguration i ekonomin. Det betyder bara ett mellansäte för varje rad, och för dem som reser i par är det ett bra alternativ för att sitta tillsammans och ha ett fönster utan att en främling delar din uppsättning platser. Och även om det är ett äldre flygplan vid denna tidpunkt, har de flesta av 767s som fortfarande flyger de fina 777-stilarna och ganska bekväma interiörer ändå. Om det är mellan en 767 och en 787 (med sin smala 3-3-3-konfiguration, se nedan för mer om det), väljer jag en 767 varje gång.

vissa flygbolag som har det: United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Kommer snart: ingen, men det finns rykten om att Boeing kan lansera en nymotorig variant och förlänga dess livslängd ytterligare. Vi får se vad som händer.

#4. Airbus A380

A380 kan snart vara en sak av det förflutna efter att Airbus meddelade i år att på grund av långsam försäljning skulle det stoppa produktionen de närmaste åren. Men dubbeldäckaren behemoth är fortfarande ett fantastiskt flygplan att flyga på, även om det är lite för stort för de flesta flygbolag att tjäna pengar med. Det är tyst och smidigt, hanterar turbulens bättre än nästan vad som helst där ute, och framkallar en romantisk, kryssning-ship-in-the-sky känsla. Nackdelar: den har relativt små fönster, dess nedre däck är nästan alltför kavernös, och ombordstigning och avplaning tillsammans med så många människor på en gång kan vara en långsam process. Men ändå är det ett mycket bekvämt flygplan.

vissa flygbolag som har det: British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Kommer snart: Tyvärr är det osannolikt att det finns några nya flygbolag som driver typen, och några av ovanstående flygbolag kan snart börja fasa ut dem.

#5. Airbus A320neo

A320neo ser ungefär ut som äldre A320-familjeplan, men du kan skilja det från sina mycket större motorer och distinkta winglets. Som ett äldre flygplan med några designförbättringar förändrar det inte spelet för passagerare som A350 gör, men du är mycket mer benägna att stöta på ett A320-plan, och om du gör det, se om du har möjlighet till en neo (se upp för kod 32n eller A20N). Det stora pluset är ett mycket tystare flyg, plus sannolikt en modernare stuga med fin belysning. Det är också bränsleeffektivt och släpper ut mindre utsläpp. Nackdelar: det är fortfarande ett 3-3-konfigurerat plan i ekonomin, vilket innebär att de som gillar ett fönstersäte måste vara inklämda av upp till två främlingar.

några flygbolag som har det: Delta, amerikansk, gräns, Ande, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, knacka, Turkish Airlines. Kommer snart: med över 6000 på beställning finns det många på väg över hela världen.

och för en att undvika? Detta kan komma som en överraskning:

Boeing 787 Dreamliner

det är ett bra nytt plan på ett antal sätt, med många av fördelarna med A350 inklusive större fönster och en bekvämare trycksättning och fuktighet. Men det har två distinkta problem. Den första är relativt liten, men irriterande: den har högteknologiska dimningsfönster (istället för fysiska fönsterskärmar) som kan styras av kabinpersonalen, vilket betyder att om de inte vill att du ska titta ut genom fönstret kommer du inte att komma till. Den andra är dealbreaker: nästan alla flygbolag använder en 3-3-3-konfiguration i ekonomin, och kabinen är verkligen lite för smal för det, vilket innebär att en full flygning på baksidan av planet är borderline tortyr med smala säten och inget axel-och armbågsrum.