innan 6.8 L V10 Triton-motorn släpptes 1999 erbjöd Ford en 7.5 L V8 som hade funnits sedan 1968. 7.5 V8 var en fanfavorit i det kommersiella lastbilsutrymmet och var ett populärt gasalternativ mot bakgrund av de internationella/Powerstroke dieselmotorerna. Trots den stora efterfrågan på V8 måste motorn tillverkas på en separat monteringslinje som inte var kostnadseffektiv, vilket ledde till att 7,5 L V8-gasmotorn upphörde.
efter 7.5-nedläggningen var de enda icke-dieselalternativen för lastbilsförare 5.4 Triton och 4.6 Triton. Dessa motorer saknade emellertid kraften för kommersiella applikationer och uppfyllde inte transportkraven för superbilar.
i steg 6.8 L Triton V10 gasmotor. Kommer i billigare och med mer hästkrafter än Powerstroke dieslar, motorerna gav mycket kapabel dragkapacitet till en mer överkomlig prispunkt. Nackdelen är dock bränsleekonomin sämre än dieslarna och behövde premiumbensin.
den 6.8 Triton V10 varade i produktion fram till 2019. Hästkraften varierade från 305hp – 362hp och med vridmomentmätning från 420-457lb ft.
Ford 6.8 Triton V10 Vehicle Applications
- 1999-2010 Ford F250 Super Duty
- 2005-2010 Ford F350 Super Duty
- 1999-2005 Ford Excursion
- 1999-2019 Ford E250 and E350 Ecoline
- 2005-2019 Ford F450/F550
- 2012-2019 Ford F650/F750 medium duty trucks
- 1999-2019 F53 Chassis (motorhomes)
- Spark Plug Blowout (pre-2002)
- PCV Hose Crack
- Exhaust Manifold Failure
Triton V10 Spark Plug Blowout
Pre-2002 V10 Triton-motorer har en olycklig designfel i cylinderhuvudet och tändstiftsdesignerna som kan få pluggarna att faktiskt mata ut ur cylinderhuvudet eller svetsa sig till det.
Triton V10-motorerna använde ett gjutjärnsmotorblock och aluminiumcylinderhuvuden som har centralt monterade tändstift. Jämfört med aluminiumcylinderhuvudet var tändstiften gjorda av stål, som har mycket olika värmetoleranser jämfört med aluminium.
den största designfel kom med tändstiftets hål i cylinderhuvudet. På bara 5 tum djup måste tändstiften vara extremt korta för att passa in i sina respektive brunnar i cylinderhuvudet. För att rymma det korta djupet förkortade Ford gängornas längd och lämnade bara cirka 4 trådar på tändstiftet jämfört med de flesta traditionella tändstift med 10+. Därför var det väldigt lite att hålla tändstiften på plats till att börja med.
på grund av värmeegenskaperna svetsas trådarna i huvudsak in i huvudet, vilket försvagar materialet och hållaren. Två saker händer när Triton V10 tändstift svetsar sig mot huvudet:
- du kan inte få ut tändstiften när du försöker byta ut dem eftersom de är väsentligen svetsade på plats
- pluggarna blåser bokstavligen ut ur huvudet eftersom materialet försvagas och bryts
förhindra Triton Tändstiftsutblåsning
det finns några praktiska tips som kan hjälpa till att förhindra detta problem för OEM-pluggar, som att inte övervrida tändstiften, med hjälp av anti-grip, etc. På grund av den dåliga tändstiftets design och metallegenskaper hos huvudet och OEM-pluggarna är det säkraste alternativet att använda ett gängreparationssats som HeliCoil eller Cal Van.
dessa kit kräver i huvudsak att du trycker på plugghålet och sedan installerar en trådinsats som håller tändstiften på plats. Gänginsatserna är utformade så att materialen inte smälter in i varandra och orsakar framtida utblåsning.
här är ett exempel på en bra Triton tändstift Kit: https://www.jbtools.com/cal-van-tools-38900-ford-insert-repair-kit/
Triton knäckt PCV slang
moderna gasmotorer har ett gascirkulationssystem som kallas positiv vevhusventilation eller PCV. När en motor bränner bensin skapar den avfallsgaser som en biprodukt. Medan de flesta av dessa gaser kommer in i avgassystemet där de bränns igen, fastnar några av dessa gaser i motorn.
när avfallsgaserna fastnar tar de sig ner till vevhuset som håller olja under motorn. Om gaserna sitter där för länge kan det förstöra oljan och orsaka allvarliga motorproblem. Så PCV-systemet har en ventil i vevhuset som släpper ut dessa avfallsgaser och återcirkulerar dem tillbaka i insugningsgrenröret för att de ska brännas igen i motorn igen.
när PCV-ventilen släpper gaserna tillbaka till insugningsröret gör den det genom PCV-slangen. Slangen är ansluten till insugningsröret från PCV-ventilen.
PCV-slangen är tillverkad av plast och är därför benägen att spricka på 6.8 Triton. När slangen spricker, insugningsröret förlorar tryck och luft kan läcka ut ur insugningssystemet, vilket leder till ett antal prestandarelaterade problem.
PCV Hose Crack symptom
- grov tomgång (vanligast)
- visslande eller väsande ljud från motorn
- Cylinderfel
- dålig bränsleekonomi
lyckligtvis är ersättningsalternativ lika enkla som att beställa en ny PCV-slang och installera det. Slangen är relativt tillgänglig i motorrummet så DIY ’ ing denna reparation bör vara ganska enkel, även för nybörjare mekanik.
Triton V10 Avgasgrenrörsfel
avgasgrenrör bult upp till motorcylindrarna och avgassystemet. De överför begagnad motorluft till avgassystemet där den sedan släpps ut i atmosfären.
på Triton 6.8 är bultarna eller tapparna som ansluter grenröret till motorblocket benägna att rosta och misslyckas. Detta händer vanligtvis under ett antal år och tenderar att vara mer benägna i områden där salt luft är vanligare. När dessa bultar misslyckas orsakar det ingen katastrofal skada. Grenröret kommer inte att falla ut under bilen när du kör.
bultarna kommer dock att lossna och därför skapa och avgasläcka. När detta händer förlorar du allt mottryck som skapas och kan därför uppleva en handfull prestationsrelaterade problem.
avgasgrenrör läcka symptom Triton 6.8
- högt avgasljud
- förlust av acceleration
- illaluktande avgaser (kan lukta inifrån bilen vanligtvis)
- dålig bränsleekonomi
medan rostiga bultar vanligtvis är orsaken på Triton, kan läckor också orsakas av spruckna avgasgrenrör. Om grenröret själv spricker måste du byta ut hela grenröret. Om det bara är dåliga bultar som orsakar problemet kan du köpa ett billigt bultsats och lösa problemet ganska enkelt.
reparationssats: https://amzn.to/3b9RPNr
Ford 6.8 Triton V10 tillförlitlighet
är 6.8 Triton V10 pålitlig? Sammantaget är denna motor välbyggd och är mycket pålitlig. Utanför det vanliga tändstiftsutblåsningsproblemet finns det inte några kostsamma problem som 6,8 Triton är känd för. Tändstiftsproblemet kan åtgärdas förebyggande med ett reparationssats som kostar några hundra dollar. De enda andra kända vanliga problemen är super enkla och billiga korrigeringar.
motorblocket, interna, etc. är alla mycket tillförlitliga och sannolikt kommer inte att orsaka några problem med motorfel före 200 000 milmarkeringen. Sammantaget anses dessa motorer vara mycket tillförlitliga och kan vara långt bortom 200 000 milmarkeringen. Men när du börjar förmörka det märket kan du förvänta dig att börja uppleva en handfull underhållsrelaterade reparationer med saker som vattenpumpar, bränslepumpar, slangar, packningar etc.
den enda potentiella nackdelen med motorn är dess mycket dåliga bränsleekonomi. Du kan förvänta dig att få 8-10mpg i Triton V10. Om du är en mycket konservativ förare kan du kanske se närmare 12mpg, men ändå gör bränslesträckan verkligen detta till en dyr gasguzzler.
för dem som har 6.8 Triton i en husbil eller som främst använder den för att dra tunga föremål, bara notera att problem sannolikt kommer att uppstå något tidigare i motorernas livslängd på grund av ytterligare stress på motorn från vikten.