bromsbelägg och Rotorersättningskostnad

det är allmänt känt att däck är den enskilt viktigaste underhållsobjektet i en bil. Varje bilägare bör prioritera att få sina däck i god form och fånga däckrelaterade problem tidigt innan det utvecklas till något allvarligt.

men om däck är de viktigaste sakerna att ta hand om, vad är det näst viktigaste underhållsobjektet i ett fordon? Om säkerheten är av yttersta vikt i ett fordon följer bromssystemet utan tvekan däck som kritiska underhållsartiklar.

med det sagt, precis som däck, är det vanligt att de flesta bilägare försummar bromsunderhållsarbete. Faktum är att vissa kan lämna bromsbeläggen att bära tills bara bakplattan kvarstår, vilket allvarligt äventyrar bromsprestanda.

för de flesta bilägare är det inte förrän du behöver bra bromsar som du märker ett problem med ditt bromssystem. Och när det kommer till den punkten är det redan för sent. Lyckligtvis är bilbromssystem bland de mest välutvecklade nuförtiden, och säkerhetstoleranserna är stora.

som ett exempel har moderna ABS-system gjort det möjligt för alla att fästa bromspedalen på golvet och inte låsa upp däcken. Banbrytande elektroniska stabilitetsprogram har bromsvektorering som kan manipulera bromsmoment på enskilda hjul för att förhindra glidning och se till att föraren inte överskrider ett hörn.

oavsett är det viktigt att notera när du behöver byta bromsbelägg och utföra rutinmässig bromsservice för att hålla dina bromsar optimalt. Elektroniska system kan bara ingripa hittills med noggrant slitna bromsbelägg och skeva rotorer.

• komponenter
• underhållskostnader & intervall
• DIY underhåll

Underhållskomponenter i ett bromssystem

innan du skyndar dig till en verkstad för att få ditt bromssystem checkat ut, förstå de enskilda slitagekomponenterna som delar ihop snyggt för att ge tillräcklig stoppkraft. På så sätt vet du vilken komponent som inte fungerar korrekt när det finns problem med dina bromsar.

bromsbelägg (Bromssko)

Detta är det slitage som varje bilägare bör erkänna. Bromsbeläggen är vad som är monterat vid varje enskilt däck, och de är främst det som bestämmer hur mycket stoppkraft ett fordon erbjuder.

i grund och botten består bromsbelägg av bara 3 separata delar. Vid bromsok kolvar, stödplattan, sedan ett bindemedel, och slutligen friktionsmaterialet.

när du trampar på bromspedalen trycks dessa bromsbelägg fysiskt för att komma i kontakt med bromsrotorerna. Friktionsmaterialet biter sedan in i bromsrotorerna för att sakta ner fordonet.

detta sliter naturligtvis ut det tillgängliga friktionsmaterialet. Mängden bromskraft som ett fordon erbjuder är mycket beroende av det använda friktionsmaterialet och storleken på bromsbeläggen. Naturligtvis är ju mer exotiska och större dynorna desto dyrare är det när du behöver byta ut dem.

du hittar också pad shims som täcker stödplattan. Shimsna är gjorda av smidigt material, vanligtvis en blandning av gummi och metall. Det är där för att förhindra att bromskolven slår mot dynorna och för att kompensera minutfel på bakplattan för att minska bromsbrus.

vanligtvis kommer bromsbelägg också med en slitageindikator. Det kan vara en mekanisk slitindikator, som är en metallflik som skrapar mot bromsrotorn när dynan bärs. Det kan också vara en elektrisk slitageindikator som upptäcker när dynorna är slitna och visar en varningslampa i instrumentklustret.

bromsrotor

bromsrotorer som annars kallas bromsskivor är cirkulära skivor som är fysiskt anslutna till varje enskilt hjul på ditt fordon. Det betyder att när dina hjul vrider, vrider de också rotorerna.

i grund och botten ger rotorerna en yta för bromsbelägget att trycka och ’bita’ in för att sakta ner bilen. Normalt har rotorer en stor plan yta gjord av gjutjärn. Vissa högpresterande bil använder stål, med kol-keramiska skivor är go-to val för spår Ansökan.

naturligtvis, med så mycket friktion, kommer bromsbelägg så småningom att bära ner rotorerna och kräva en ersättning. Minsta tjocklek finns vanligtvis på skivorna, eller du kan hänvisa till bruksanvisningen.

dessutom, på grund av den rigorösa värme-och kylcykeln som bromsrotorerna går igenom under sin livstid, är det vanligt att skador bildas. Detta kan ses i form av rotorvarp eller till och med sprickor. Skadade rotorer måste bytas ut eftersom bromsprestanda äventyras.

bromsvätska

det är inte allmänt tänkt som ett underhållsobjekt, men bromsvätska är lika avgörande. Det är bra att be om en fluid flush när du får dina bromsbelägg bytas ut.

som du kan föreställa dig är bromsvätska en typ av hydraulvätska som är speciellt formulerad för att överföra förarens applicerade bromskraft till hydrauliskt tryck för att aktivera bromsbeläggen.

det finns många klassificeringar av bromsvätska, men de vanligaste idag är DOT 3 och DOT 4 bromsvätskor. De är alla glykolbaserad bromsvätska, men mineralolja eller silikon (DOT 5) bromsvätskor kan ses i specialiserade applikationer. De olika klassificeringarna representerar bromsvätskans prestanda.

bromsvätskor måste uppfylla några viktiga kriterier. För det första måste bromsvätskor ha låg kompressibilitet. De måste effektivt överföra kraften som föraren applicerar till bromsokkolvarna.

efter det måste de kunna uthärda högtemperaturoperationer utan att koka över. Även DOT 3-bromsvätskor tål över 200 Celsius före kokning. Men med tiden kommer glykolbaserade vätskor att absorbera fukt naturligt och minska kokpunkten. Detta kallas torr och våt kokpunkt.

bromsvätskor som kokar är ett problem eftersom det orsakar förångning inom linjerna. Ångan är komprimerbar och minskar kraftigt bromsförmågan. Slutligen måste bromsvätskan hämma korrosion i systemet och smörja de rörliga delarna i bromssystemet.

tiden påverkar bromsvätskans egenskaper. Oavsett om det beror på vätskeabsorberande fukt eller förorening. Det är därför det är nödvändigt att byta bromsvätska regelbundet. Bromssystemet är dock helt inneslutet, så du bör aldrig behöva fylla på bromsvätska regelbundet om det inte finns några läckor.

underhåll – bromsbelägg och Rotor ersättningskostnad

bromsbelägg ersättningskostnad

du kommer oftast att behöva byta bromsbelägg på ditt fordon. Med det sagt är det svårt att specifikt bestämma priset på en bromsbeläggbyte, eftersom det varierar vildt från fordon till fordon.

om du har en vanlig kompaktbil med en grundläggande frontkolvbromsinställning, bör den vara relativt enkel. Du kan räkna med att betala runt $150 med arbetskraft ingår. De flesta butiker skulle kunna utföra jobbet tillräckligt snabbt, och bromsbelägg bör bara kosta runt $50 till $100.

detta är naturligtvis kostnaden per axel. Du bör alltid byta bromsbelägg i par, vilket innebär att om du byter ut den främre vänstra bromsbelägget, ska den främre högra bromsbelägget bytas ut bredvid. Bromsbelägg säljs alltid i par på något sätt. Detta är för att säkerställa att bromskraften är jämn över axeln.

de bakre dynorna kan vara billigare eftersom det vanligtvis är mindre. Vissa bilar använder fortfarande en bakre trumbromsinställning, vilket kan kosta mer i arbete eftersom det är mer involverat att byta bromsskor.

naturligtvis är allt detta beroende av din fordonstyp. Om du kör en sportbil eller stor SUV, borde du förvänta dig att betala mycket mer. Kostnaderna kan variera från $ 500 till och med $1000 per axel. Detta beror på att kostnaderna för bromsbelägg ökar exponentiellt om de är större.

om du någonsin har gjort en stor bromsuppgradering på ditt fordon, skulle du veta hur mycket dessa prestandakuddar kan kosta. Det beror också på materialet som används på bromsbelägg. Dagliga förare kan nöja sig med organiska kuddar som kostar mindre; medan högpresterande sportbilar behöver metalliska eller keramiska kuddar som tål högre temperaturer.

bromsbelägg ersättningsfrekvens

det bra med bromsbelägg är att även om det är ett vanligt underhållsobjekt, kräver det inte så mycket uppmärksamhet. Ersättningsintervallet är dock mycket beroende av hur du kör din bil och vilken typ av bil du kör.

till exempel kommer någon som kör en lätt stadsbil att behöva mindre frekventa dynbyten jämfört med en lyx SUV. Det är också mycket beroende av den förening som används på bromsbelägg. Mjuka organiska bromsbelägg på vanliga bilar ger bättre körbarhet, men slits också ut snabbare.

i allmänhet kan bromsbelägg pågå upp till 40 000 till 50 000 mil innan de behöver bytas ut. Det kan vara hälften med frekvent stop-and-go-trafik i en tung bil. Om du pendlar ofta på tysta motorvägar kan bromsbelägg till och med uthärda 70 000 mil innan du behöver bytas.

det enda sättet att veta säkert är att mäta fodertjockleken. Du kan köpa bromsbelägg mätverktyg som gör att du kan mäta fodertjockleken utan att ta bort hjulen. Det rekommenderas generellt att du byter ut bromsbelägg som har mindre än 4 mm fodermaterial kvar.

naturligtvis kan du alltid bara vänta på att padsensorn varnar dig, eller till och med tills metallfliken börjar skrapa på bromsrotorn. De är tillverkarens kalibrerade och ger dig omedelbar feedback om när du ska byta bromsbelägg.

bromsrotor ersättningskostnad

ibland hittar du också behovet av att byta ut bromsrotorerna. Detta görs vanligtvis som ett underhållsförfarande tillsammans med en bromsbeläggbyte. Återigen, som du kan föreställa dig, kan byte av bromsrotorn variera vildt i pris beroende på vilken bil du kör.

för en vanlig kompaktbil med en blygsam bromsrotor kan du förvänta dig att betala runt $400 till $500 per axel med arbete inkluderat. Bakaxelbromsrotorn tenderar att vara billigare på grund av den mindre storleken. Bakre rotorer är också normalt fasta rotorer som är billigare att tillverka.

men å andra sidan, om du kör en premium europeisk bil kan kostnaden stiga exponentiellt. Du kan förvänta dig att betala runt $1000 per axel för en lyxig sedan och upp till $2500 per axel för en stor fullstor SUV.

om du kör en bil med bakre bromstrummor, detta kan pågå en livstid. Vanligtvis behöver bromstrummor inte bytas ut om inte i extrema fall. Du kan förvänta dig att betala ungefär $400 per axel med arbete om bromstrummorna behöver bytas ut.

som med bromsbelägg bör du alltid byta ut rotorerna i par. Detta är återigen för att säkerställa att bromsprestanda hålls lika över axeln.

utan tvekan, om dina bromsrotorer är massiva borrade eller slitsade, kan du förvänta dig att betala mycket mer för skivan. Naturligtvis kan du även uppgradera dina lager rotorer till en prestanda rotor, men kom ihåg att det alltid kommer med högre underhållskostnader.

i vissa fall kanske dina bromsrotorer inte är slitna alls. Det kan bara skev, vilket innebär att det är möjligt att ’skumma’ eller dyka upp skivytan för att återanvända rotorn. Vanligtvis kostar en resurface-tjänst runt $15 per rotor utan arbetet med att ta bort och installera rotorerna. Det är mycket mer ekonomiskt om din bil har dyra rotorer.

även om det är knappt är det värt att notera att i vissa avancerade sportbilar används 2-delade rotorer istället för konventionella rotorer. Dessa rotorer har en avtagbar rotoryta som kan bytas ut separat. Kostnaderna kan dock vara orimliga på grund av den exotiska konstruktionen och specialiserade applikationer.

Bromsrotorbytesfrekvens

återigen, precis som bromsbelägg, hur ofta du ska byta ut dina bromsrotorer beror på ditt körbeteende. Vissa skulle dock säga att du bör byta ut bromsrotorerna varje gång du utför ett bromsjobb.

naturligtvis är det inte en bestämd regel, och det kan racka upp kostnaderna snabbt om du slänger ut helt bra rotorer varje gång. En bra tumregel är att särskild uppmärksamhet bör ägnas åt rotorerna för varje annat byte av bromsbelägg som utförs. Om det finns tecken på allvarlig vridning eller slitage, kan du fortsätta med en rotorbyte.

som sätter det på cirka 70 000 till 80 000 miles. Du vill inte bära rotorn ut tills det inte finns någon yta kvar för dynorna att bita i.

det enda sättet att bestämma säkert är att mäta rotortjockleken. Specifikationerna varierar från fordon till fordon, och du bör konsultera bruksanvisningen för denna information. Vissa rotorer har det skrivet direkt på navet. Vissa har en indikator på rotorytan.

det finns också indikatorer och symtom som föraren bör känna igen som kräver en rotorbyte. Om du till exempel börjar bromsa och känner att bromspedalen vibrerar, indikerar detta att rotorn skramlar när dynorna trycker på den. Detta kan hända på grund av en skev rotor

när detta händer bör du få ditt bromssystem kontrollerat och servat. Detta innebär att bromskomponenterna måste rengöras noggrant och bytas ut vid behov.

Bromsvätskebyteskostnad

en ofta förbisedd del av bromssystemets underhåll är vätskan som faktiskt får bromsarna att fungera. Faktum är att när var sista gången du kontrollerade bromsvätskan i ditt fordon, trots att det fanns ett åtkomstlock för det?

det är inte helt enkelt som att bara ersätta vätskan. För att ersätta bromsvätskan ordentligt med ny vätska måste du utföra en noggrann fluidspolning. Detta kostar vanligtvis runt $80 till $120 beroende på vilken bromsvätska och hur mycket du använder.

vanligtvis är byte av bromsvätska överkomligt, eftersom bromsvätska är lättillgänglig, generellt universell och prisvärd. Det mesta av kostnaden beror på arbetet. Men oavsett ditt fordon, det borde kosta ungefär samma.

det finns några typer av bromsvätska. De flesta bilar använder numera en rad bromsvätska som sträcker sig från DOT 3 och DOT 4. Vissa premium Europeiska bil kräver en mängd förbättrad DOT 4 vätska men.

skillnaden mellan de olika bromsvätskorna ligger inom dess nominella våta och torra kokpunkt. Naturligtvis, ju högre den nominella kokpunkten för vätskan desto dyrare är vätskan att ersätta.

i sällsynta fall används DOT 5-bromsvätska istället. DOT 5 är helt annorlunda än DOT 3 och DOT 4 fluid genom att den är baserad på en helt annan bas. Istället för glykol-ester är det silikon.

DOT 5-vätskor används i fordon som förväntas sitta ett tag. Harley Davidson är en av få tillverkare som använder denna vätska från fabriken. Denna vätska är annorlunda genom att den inte absorberar fukt, så den kan lämnas länge utan förorening.

i bilar med högre prestanda som ser omfattande spåranvändning, kan DOT 5.1 till och med Rekommenderas. DOT 5.1 har en ännu högre kokpunkt så att den kan tåla omfattande höghastighetsbromsmanövrer utan förångning.

Bromsvätskebytesfrekvens

den rekommenderade utbytesfrekvensen för bromsvätskebyten varierar vildt beroende på tillverkaren. Som alltid kan du hänvisa till bruksanvisningen för denna information.

en bra tumregel är att kontrollera din bromsvätska vid varje allmän service för att se till att den är i gott skick. Annars är det en säker riktlinje att ersätta den varje 20 000 mil eller 2 år. Vissa biltillverkare rekommenderar även 40 000 miles intervall.

annars bör du få bromssystemet spolat när bromsvätskan inuti är förorenad. Detta kan hända på grund av den hygroskopiska egenskapen hos glykolbaserade bromsvätskor. Det betyder att bromsvätska absorberar fukt ur luften och förlorar sin effektivitet.

du kan se att bromsvätskan är smutsig från vätskans färg och utseende. När bromsvätskan är ny är det i allmänhet en ljusguldfärg, och när den är förorenad blir den mörkare till grön. Du kan också se sediment vid vätskebehållaren.

dessa sediment byggs upp från rost i systemet. Fukt i bromsvätskan kommer att orsaka rost, vilket uppenbarligen inte är idealiskt i ett slutet system.

DIY Bromsunderhåll

om du är något mekaniskt benägen bör du kunna utföra bromsunderhåll i ditt garage. Det är inte så involverat en process som du kanske tror. Dessutom är processen för de flesta bilar densamma.

du kommer att behöva en jack och jack står naturligtvis. En standardnyckelsats bör vara tillräcklig för att ta bort alla inblandade delar. Var också beredd på ett smutsigt garagegolv eftersom bromsdamm kommer överallt. En bromsspridare hjälper också, men en praktisk skruvmejsel kan också göra jobbet.

byta bromsbelägg

först av allt, du måste jack bilen upp på ett säkert sätt och se till att använda jack står. Ta bort hjulen på ditt fordon. Härifrån beror procedurerna på vilken typ av bromsar din bil använder.

de flesta bilar har en flytande tjocklek med två enheter. Det betyder att endast en sida av tjockleken har kolvar, och tjockleken glider på två stift tillsammans med kaliperfästet. Du behöver bara ta bort en skruv som håller bromsok i och svänga upp och bort för att komma åt bromsbeläggen. Då kan du återställa tjockleken och byta ut dynorna.

vissa bilar använder dock, särskilt premiumbilar, en fast bromsok som bara har en montering. Dessa kaliper har kolvar på båda sidor, och endast kolven rör sig när bromsen appliceras. Kuddarna hålls in genom att hålla stiften och spännklämman, och vissa har en säkerhetsstift på baksidan av tjockleken.

du måste använda en hammare och stiftstans för att ta bort stiften och byta ut dynorna. På vissa bilar kan det vara nödvändigt att ta bort tjockleken för att byta ut dynorna.

byte av bromsrotorerna

om rotorerna behöver bytas ut kan du göra det medan du byter dynorna. Allt du behöver göra är att ta bort bromsokfästet som behåller bromsrotorerna. På vissa bilar kommer det att finnas en säkerhetsskruv som håller rotorn till hjulnavet, som du också måste ta bort.

ibland kommer rotorerna inte att lossna lätt. Detta beror på rostuppbyggnad på hjulnavet som håller rotorn på plats. I det här fallet kommer en del WD40 och lite tvång med en hammare att lossa den rätt upp.

byte av bromsvätska

om du misstänker att luft har kommit in i bromsledningarna, eller om bromsvätskan är smutsig, kan du alltid byta ut den själv med ett bromsblödningsverktyg. Dessa verktyg säkerställer att luft inte kommer in i vätskeledningarna medan du blöder den. Men om du har en hjälpare kan du göra det utan några specialverktyg.

allt du behöver är att be din hjälpare att upprepade gånger pumpa bromspedalen. Tryck sedan ner och håll bromspedalen med tryck uppbyggt i bromsledningarna. Lossa avluftningsventilerna på bromsok så att vätska kan komma ut.

hur som helst, var noga med att blöda vätskan från den längsta bromsok till huvudcylindern. Detta är för att säkerställa att luftbubblor inte kommer in i bromsledningarna på den bromsok som redan har blöts.

varför DIY

genom att gå igenom processen själv kan du spara på arbetskraftskostnader, vilket utgör det mesta av kostnaden för underhåll av bromssystem. Du kan också bättre förstå tillståndet för ditt bromssystem på detta sätt och till och med välja vilka delar du vill använda på din egen bil för optimal prestanda.

godkända verktyg

dessa verktyg har testats och testats av vårt team, de är idealiska för att fixa din bil hemma.