How-Sen

peste jumătate din toate leziunile la cap apar la autovehicule și mai multe persoane au fost spitalizate după ce au mers pe stradă decât au mers pe bicicletă. Luați în considerare o altă statistică: conform unui studiu francez din 2006, pietonii sunt de 1,4 ori mai predispuși să primească o leziune cerebrală traumatică decât bicicliștii fără ajutor. Putem, de asemenea, să o abordăm din perspectiva rănilor pe milion de ore dintr-un studiu Australian din 1996 privind riscul de rănire a capului înainte de începerea oricărei legi a căștii:

risc de rănire a capului la un milion de ore parcurse

• ciclist – 0.41

• pieton – 0.80

• ocupantul autovehiculului- 0.46

• motociclist – 7.66

în fiecare dintre aceste trei exemple vedem că bicicliștii nu sunt grupul cu cel mai mare risc de rănire gravă a capului.

să fim clari. Nu încerc să spun că studiile arată definitiv că ciclismul este mai sigur decât conducerea sau mersul pe jos. Studiile care sunt acolo ne dau mesaje mixte despre siguranța relativă a diferitelor moduri de transport. Ceea ce spun este că aceste statistici ridică o întrebare interesantă: dacă suntem atât de preocupați de rănile la cap, de ce nu purtăm căști tot timpul? De ce locurile care au legi obligatorii privind casca pentru bicicliști nu le au pentru șoferi sau pietoni? Același studiu Australian din 1996 sugerează că o lege obligatorie a căștii pentru ocupanții autovehiculelor ar putea salva de șaptesprezece ori mai mulți oameni de la moarte și răni grave la cap decât o lege similară pentru bicicliști.

cu toate acestea, în ciuda amenințării clare de traumatism cranian fatal din aceste alte activități, practic nimeni nu insistă ca oamenii să poarte căști în aceste situații. De fapt, acest lucru este batjocorit în mod deschis. Luați în considerare o propoziție din acest articol recent din revista Forbes care raportează că accidentele de vehicule sunt cauza numărul unu a rănilor fatale la cap în rândul adolescenților :

fără a sugera că toți șoferii adolescenți și pasagerii lor poartă căști, sondajul a stabilit că statele care mențin cele mai stricte legi de licențiere a șoferilor absolvenți (GDL) sunt cele mai eficiente în reducerea atât a leziunilor cerebrale, cât și a deceselor în rândul tinerilor șoferi.

ai prins asta? În ciuda faptului că accidentele de mașină sunt cauza numărul unu a tuturor traumatismelor fatale ale capului în rândul adolescenților, sugestia că adolescenții poartă căști atunci când conduc este pur și simplu periată. Pasajul tratează ideea căștilor obligatorii de conducere ca fiind complet absurdă. Cu toate acestea, insistăm ca copiii să poarte căști de bicicletă (de fapt, în unele locuri, este legea), în ciuda datelor care arată că copiii sunt mai predispuși să moară din cauza rănilor la cap care călătoresc într-o mașină decât să meargă pe bicicletă. Copiii și copiii mici pe jos sunt mult mai susceptibili de a primi leziuni cerebrale traumatice decât bicicliștii, totuși părinții care plasează pălării de protecție pe copiii lor de mers pe jos sunt ridiculizați în mod deschis.

cu alte cuvinte, dacă motivul pentru care ar trebui să purtăm căști în timp ce mergem cu bicicleta este pentru a preveni rănirea gravă a capului în cazul în care avem un accident, atunci de ce este acceptabil din punct de vedere social ca pietonii și șoferii să meargă cu capul gol? De ce ciclismul a fost desemnat ca o activitate care are nevoie de protecție a capului?

există un avertisment important pentru rezultatele acelui studiu medical din New England din 1989: arată că căștile de bicicletă pot reduce riscul de leziuni ale capului și creierului cu 85-88%—dar numai pentru cei care intră în accidente.

dacă aruncăm o privire mai atentă la articol, vedem că atât experimentul, cât și grupurile de control studiate sunt cele care au fost deja spitalizate pentru leziuni la bicicletă. Dacă cineva ar examina literatura medicală și epidemiologică privind eficacitatea căștii de bicicletă, veți găsi exact aceeași condiție de mai multe ori: studiile arată că bicicliștii cu cască care sunt spitalizați sunt mult mai puțin susceptibili de a avea traume grave la cap decât bicicliștii cu capul gol care au fost spitalizați.

dar nu ar fi adevărat acest lucru, indiferent de activitate? În mod logic, șoferii cu cască ar trebui să primească, de asemenea, mult mai puține răni la cap decât șoferii cu capul gol. În mod similar, pietonii cu cască ar trebui să fie mai puțin susceptibili să primească traume grave la nivelul capului decât cei cu capul gol.

dar studiile care compară leziunile capului pentru șoferi și pietoni pur și simplu nu există, deoarece nu există suficienți șoferi sau pietoni cu cască pentru a face o comparație. Știința, la urma urmei, poate fi realizată numai pe fenomene observabile. Dacă nimeni nu poartă cască atunci când merge pe stradă, cum putem măsura eficacitatea căștilor asupra pietonilor? Cu alte cuvinte, unul dintre motivele pentru care credem că bicicliștii cu cască sunt mai siguri decât cei nefolosiți se poate datora disponibilității informațiilor mai mult decât nivelurile reale de siguranță a capului.

poate că asta explică de ce nu există o teamă comparabilă de a conduce sau de a merge fără cască.

cum căștile de bicicletă pot fi dăunătoare

dar spuneți că sunteți o persoană care este suficient de preocupată de rănirea capului pentru a purta o cască în timp ce conduceți sau în timp ce mergeți pe stradă. Există un argument care spune că purtarea unei căști crește de fapt riscul de rănire?

se pare că există. Există unele dovezi că purtarea unei căști poate crește direct șansele de a vă răni în primul rând. În 2001, un articol din New York Times a raportat că rata rănilor la capul bicicletei a crescut brusc — o creștere de 51% — într-o perioadă de zece ani, când utilizarea căștii de bicicletă a devenit larg răspândită. Acest lucru într-o perioadă în care statisticile au arătat o scădere generală a ciclismului în Statele Unite. Nimeni nu știe sigur de ce leziunile capului în rândul bicicliștilor au crescut, dar există câteva teorii.

în primul rând, purtarea unei căști schimbă modul în care șoferii percep ciclistul. Un studiu al Universității din Bath a arătat că șoferii, atunci când depășesc bicicliștii, le-au oferit bicicliștilor cu cască mult mai puțin spațiu decât le-au oferit bicicliștilor care nu poartă protecție la cap. Studiul a constatat că șoferii au fost de două ori mai susceptibili să treacă îndeaproape la un ciclist cu cască și că șoferii au trecut în medie cu 8,5 cm (3 1/3 inci) mai aproape atunci când cercetătorul a fost cu cască decât atunci când nu a fost. Nu numai că acest lucru crește șansa de a fi tăiat de un vehicul, ci lasă bicicliștii cu mult mai puțin spațiu de manevră pentru a evita alte pericole rutiere potențial dăunătoare, cum ar fi gropi și patch-uri înghețate.

în al doilea rând, proiectarea căștilor în sine poate crește șansa unor tipuri de răniri atunci când apar incidente. Trei studii separate au arătat că căștile pentru biciclete pot crește probabilitatea anumitor tipuri de leziuni la nivelul gâtului. Există unele dovezi că a avea o bucată mărită de plastic și spumă pe cap crește probabilitatea de a lovi un obiect pe care l-ați putea evita în primul rând sau că, în caz contrar, contactul cu o suprafață devine o lovitură completă atunci când capul este cască.

în cele din urmă, purtarea unei căști poate crea un fals sentiment de securitate și poate induce asumarea riscurilor pe care bicicliștii fără protecție la cap ar putea să nu le facă. Cei care poartă căști de protecție își pot asuma riscuri pe care altfel nu le-ar lua fără protecția capului.

există chiar și unele statistici uimitoare care arată că căștile pot avea efecte negative asupra incidenței leziunilor capului în afara lumii ciclismului. Un studiu recent al Asociației Naționale a zonelor de schi a constatat că, în ciuda triplării utilizării căștii în rândul schiorilor și snowboarderilor din Statele Unite din 2003, nu a existat nicio reducere a numărului de decese sau leziuni cerebrale legate de sportul de zăpadă. Dimpotrivă, și studiul din 2012 al școlii de Medicină a Universității Western Michigan a constatat o creștere a leziunilor la cap între 2004 și 2010, în ciuda creșterii utilizării căștilor, în timp ce un studiu din 2013 al Universității din Washington a concluzionat că leziunile la cap legate de sporturile de zăpadă în rândul tinerilor și adolescenților au crescut cu 250% din 1996-2010, un interval de timp care coincide și cu utilizarea sporită a protecției capului.