quanto custa um airbus A380

quanto custa um airbus A380? Um dos últimos Comboios de componentes gigantes do A380 acaba de completar sua jornada pela Espanha e França até a fábrica da Airbus em Toulouse. Em meio à carnificina causada pelo coronavírus na indústria de viagens, apenas alguns fãs da aviação (carinhosamente chamados de “avgeeks”) prestaram atenção à jornada nostálgica do avião cancelado,cuja produção termina no próximo ano. Então, vamos rever o preço do airbus A320. Embora o destino do maior avião de passageiros do mundo proporcione algum desvio da pandemia do coronavírus, à sua maneira o Airbus A380 é um desastre, pelo menos financeiramente. O grande avião “atrairá a atenção dos passageiros nos aeroportos por muitos anos”, escreveu Henrik Böhme, da Deutsche Welle. Mas ” fascínio é uma coisa, economia outra.”

preço do airbus A320

o preço de tabela mais recente publicado para o Airbus A380 é de US $445 milhões. No entanto, uma estimativa recente de Valerie Bershova, Analista de avaliações da Ascend pela Cirium, afirma que o valor real de mercado de um A380 agora varia entre US $77 milhões para uma aeronave de “meia-vida” de construção de 2005 e US $276 milhões para uma nova aeronave de construção de 2019 em condição de “vida plena”. E, claro, tudo isso foi escrito antes que o coronavírus devastasse a operadora A380 Korean Air, supostamente aterrando 100 dos 145 aviões e ameaçando falência.

um par de A380s de produção inicial já foi “separado”, ou canibalizado, trazendo cerca de US $80 milhões por avião. Em 2030, ela projeta o valor parcial de um A380 caindo para apenas US $35 milhões.Recomendado Para Você

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Quanto custa Um Airbus A380 Custo

Na década de 1990, A Boeing e a Airbus teria colaborado no design da próxima geração de superjumbo, conhecida como a Grande Comerciais de Transporte. Mas a colaboração entre os fabricantes de companhias aéreas comerciais mais competitivos do mundo desmoronou, sem que nenhuma aeronave conjunta fosse construída.

ficou claro para a Boeing e a Airbus que o número de passageiros das companhias aéreas aumentaria significativamente. Mas cada um interpretou como servi-los de maneira diferente. A Boeing decidiu que não havia necessidade de seguir o 747. Em vez disso, concentrou-se em jatos bimotores de corredor duplo de longo alcance menores.Por outro lado, a Airbus research convenceu a empresa de que o crescimento futuro das viagens aéreas, bem como a restrição na disponibilidade de portões (Londres Heathrow ainda tem apenas duas pistas e opera com 98% da capacidade) exigiam enormes aeronaves para cidades centrais em todo o mundo. Hordas de passageiros desembarcariam ou mudariam para embarcações menores para voar para seus destinos finais.

para atender a esse mercado, A Airbus projetou uma aeronave gigante de dois andares, a A3XX, que evoluiu para o A380. Quando a Airbus garantiu promessas de compra de seis clientes de lançamento, a fabricação do Airbus A380 começou.

em vez disso, o mundo da aviação mudou. Aeronaves menores de dois jatos que tinham melhor economia de combustível, custos operacionais mais baixos e eram mais fáceis de preencher com passageiros apareceram. Aviões como o Boeing 777 e o 787 Dreamliner, e o próprio A350ulr da Airbus, poderiam levar esses passageiros diretamente para muitos destinos ao redor do mundo, não apenas aeroportos gigantes capazes de atender ao enorme A380.No final, os US $ 25 bilhões supostamente gastos no desenvolvimento do A380 não puderam ser recuperados, com grande parte absorvido pelos contribuintes europeus. Enquanto isso, um painel da Organização Mundial do Comércio decidiu em dezembro de 2019 que a União Europeia não cumpriu uma ordem para acabar com os subsídios ilegais para a Airbus, o que levou o governo Trump a impor tarifas sobre quase US $7,5 bilhões em bens da UE. a ember M da UE não cumpriu uma decisão anterior do painel e não retirou os subsídios franceses, alemães, espanhóis e britânicos para o A380. (Sem surpresa, cada um desses países é um grande fornecedor do A380.)

um avião da Emirates A380 se aproxima de Londres Heathrow…Londres, Reino Unido-2019/09/09: um avião da A380 Emirates se aproximando de Londres Heathrow … SOPA IMAGES / LIGHTROCKET VIA GETTY IMAGES

capacidade do airbus A380

durante a curta vida útil de produção do A380, nenhuma transportadora Americana comprou nenhuma, e apenas um punhado de clientes chineses. Uma companhia aérea, a Emirates, usou com sucesso mais de 100 das aeronaves gigantes para construir Dubai (DXB) como um destino mundial de primeira linha e ponto de transporte intercontinental. O A380 também causou impacto com a world airlines servindo Heathrow superlotado, onde a disponibilidade do portão é premium. Para muitas outras companhias aéreas, o A380, que engoliu combustível e poderia exigir mais de 20 tripulantes de cabine, provou ser um elefante branco caro.

outro problema que limitou a vida útil da produção do A380 foi a falta de uma versão de cargueiro. Os planejadores da Airbus projetaram uma versão de carga chamada A380F. teria oferecido até 150 toneladas de capacidade de carga de longo alcance, em comparação com as 113 toneladas de capacidade oferecidas pelo 747-400F em 2005. No entanto, vários atrasos que mantiveram a produção por quase dois anos. A frustração levou a UPS e a FedXEx a cancelar seus pedidos, e a Airbus abandonou a versão de cargueiro.

enquanto 84 aeronaves 7477-400 foram convertidas em cargueiros com a instalação de uma grande porta de carga, Bershova de Cirium escreveu: “para o A380, o mercado de conversão de cargueiros é efetivamente fechado, uma vez que o design de dois andares da aeronave torna a conversão impraticável.

um terceiro grande problema com as perspectivas de longo prazo do A380 são seus custos de operação, normalmente entre os mais altos da indústria aérea. Um relatório indicou que o A380 custo entre us $26-29,000 por hora para operar, até mais do que o mais próximo, o envelhecimento 747 em us $24.000-us$27.000, e muito maior do que o Boeing 777, em cerca de us $7400 por hora. Os custos incluem depreciação, juros, taxas e Encargos, custo da tripulação de seguro, custo do combustível e manutenção do motor e da fuselagem.

os dois componentes mais altos de custo por hora São combustível e tripulação. Quando operado completamente, o A380 é surpreendentemente econômico, mas para a maioria das companhias aéreas, encher constantemente uma aeronave de 550 lugares é um desafio. Outro desafio caro: atualizar aeroportos e portões para lidar com as aeronaves grandes, pesadas e de dois andares. No final, apenas um punhado de aeroportos foi otimizado para o A380.

uma companhia aérea considerando manter seus A380s envelhecidos enfrentaria o custo de atualizar a cabine para ser competitiva nas guerras de assentos da classe executiva de hoje. Em vez de gastar cerca de US $45 milhões por aeronave para atualizar cabines e assentos, a Air France optou por aposentar todas as dez de suas aeronaves A380.

considerando o tamanho , complexidade e custo de operação da aeronave, nenhum mercado real para aeronaves usadas se desenvolveu. Embora as vendas e arrendamentos de aeronaves menores sejam estáveis (e saltaram após o aterramento 737 MAX), apenas uma aeronave A380 usada foi colocada em prática, um ex-jato Aéreo de Cingapura de propriedade da HiFly.

os entusiastas da aviação podem encontrar o declínio e a depreciação do grande avião, disse. Mas para a Airbus, o fim da linha significa o início de outro; a linha de produção costumava acreditar que o A380 será entregue para construir variantes do A320neo, um avião que as companhias aéreas realmente querem.

quanto custa um boeing 747 custo

Airbus foi citado como o escárnio, a Boeing, a decisão de abandonar o mercado. “Eles fariam isso”, disse o chefe de vendas da Airbus, John Leahy, de acordo com a IndustryWeek. “O 747-8 não está vendendo. Não temos intenção de compartilhar esse mercado com eles.”A Airbus observou que continua comprometida em produzir aviões muito grandes por causa do crescente tráfego de passageiros e do congestionamento nas rotas.Isso ainda pode ser uma postura Tola a tomar, já que a Airbus não vendeu um único A380 no ano passado, e a Boeing duvida que será capaz de vender as 107 aeronaves restantes que a Airbus tem em seu backlog. De fato, a Airbus está lutando para manter a produção do modelo de 550 lugares em um por mês, e seu maior negócio em Paris foi de 100 jatos A320neo (abreviação de “nova opção de motor”) de corredor único.

é aí que a Boeing vê a maior parte do mercado se movendo. Em sua previsão de longo alcance, os aviões de corredor único respondem por 72% de todas as entregas de aeronaves em 2036, avaliadas em US $6,1 trilhões.

disparando a produção

a Boeing planeja conquistar mais do que sua participação nesse mercado. Está produzindo 42 737s por mês e tem um backlog de 4.500 pedidos, tornando-se a aeronave mais procurada da frota da Boeing. Mesmo sendo os aviões mais baratos que a Boeing produz, ela compensa em volume o que desiste de preço. Não surpreendentemente, o 747 é uma de suas aeronaves mais caras (embora não seja a mais cara), mas com poucas vendas, realmente não importa o que custem. Abaixo estão as taxas de produção para cada família de aeronaves que a Boeing produz, sua carteira de Pedidos e o preço médio de cada família de aviões.

Aeronaves da Família	Taxa de Produção (por mês)	lista de Pendências	Preço Médio	Notas
737	42	4,506	$103.4 milhões de	Plano para aumentar a 47/mês em Q317Plan aumentar para 52/mês em 2018Plan para aumentar a 57/mês 2019
747	0.5	23	$387.2 milhões de
767	2	106	$202.6 milhões de	Plano para aumentar a 2,5/mês em Q317
777	7	124	$344.2 milhões de	Plano para diminuir a 5/mês em agosto 2017
787	12	679	$270.9 milhões	planejam aumentar para 14 / mês até o final da década

fonte de dados: BOEING.

como observado, o 737 é o mais barato de sua aeronave, com o 737-700 indo por apenas US $82,4 milhões. O mais caro? O 777-9, que é vendido por US $408,8 milhões.As necessidades da indústria aérea não são estáticas, mas dinâmicas, como pode ver o outlook da Boeing, que prevê 4.200 aviões a menos necessários do que o relatório do ano passado sugeriu. O número de jatos de corredor único necessários também é menor.

uma coisa que não muda? O papel de liderança da Boeing na entrega das aeronaves mais recentes e tecnologicamente avançadas do mercado.Voar em um avião pode ser uma experiência tortuosa, pois você precisa chegar aos aeroportos horas antes do horário de partida programado para limpar a segurança. Então você precisa esperar muito tempo no aeroporto. Então, no vôo, você pode se sentar ao lado de um passageiro irritante. Se o voo for de longa distância, você acabaria se sentindo apertado e sofrendo rigidez. Além disso, a comida pode não ser tão boa assim. Por essas razões, as pessoas ricas que podem pagar preferem comprar seu próprio jato particular.Jatos particulares de grande porte oferecem uma série de instalações, como camas de dormir, cozinha totalmente equipada, banheiro com chuveiro, sala de conferências, acesso à internet e comunicação por satélite. O jato pode acomodar facilmente sua comitiva e você não precisa desembolsar custos de avião e transporte para eles. Além disso, você pode encaixar o jato com seus acessórios e decorações favoritos. Por exemplo, o Sultão de Brunei instalou lavatórios de ouro maciço nos banheiros de seu jato particular. Alux.com relata que o jato particular Mais caro pertence ao príncipe saudita Al-Waleed bin Talal, que desembolsou US $500 milhões para seu Airbus A380.

agora, vamos ao tópico de passagens aéreas. Muitas pessoas conscientes do orçamento reservam cedo para aproveitar os preços mais baixos. Mas também há muitos viajantes abastados que estão dispostos a pagar um bom preço para desfrutar de luxos em seu voo. Para bilhetes premium, As companhias aéreas estão oferecendo comodidades como quartos privados com Cama, Mesa de jantar, sistema de entretenimento LCD, carta de vinhos, serviço de alimentação gourmet e muito mais.

Huffington Post relata que a passagem aérea mais cara do mundo custa mais de US $30.000. Este voo é operado pela Emirates em sua viagem de Los Angeles a Dubai. É patrocinado por High-flyers como Estrelas de Hollywood, empresários VIP, A-listers, e fashionistas. Pelo preço luxuoso, eles desfrutam de luxos como instalações de spa, mesas de vaidade, camas de colchão, mini-bares individuais e suítes privadas totalmente divididas.

agora, vamos começar a nossa principal tarefa e rever os preços, características e instalações oferecidas pelos 8 aviões mais caros em 2020.

aviões de passageiros para a venda, com preços

Gulfstream IV – us $38 milhões

O Gulfstream IV é um avião bimotor, que é criado e feito por Gulfstream Aerospace, uma empresa General Dynamics. É alimentado por dois Rolls-Royce RB.183 Tay turbofans. O avião é conhecido por seu poder de permanência no ar. Em junho de 1987, um Gulfstream IV estabeleceu recordes mundiais em sua classe em voar para o oeste em todo o mundo em 45 hr 25 min. No ano seguinte, outro avião Gulfstream IV estabeleceu recordes mundiais voando para o leste ao redor do mundo.

este plano é utilizado por operadores de fretamento executivo, empresas e particulares. Por exemplo, Botswana usa-o para transporte VIP e a Força Aérea Indiana emprega-o em um papel de reconhecimento. Indivíduos ricos como o Sultão de Brunei e o Sultão de Johor compraram este avião. A aeronave tem uma velocidade de cruzeiro de 850-903 km/h e uma velocidade máxima de 935 km/h.

BD-700 Global Express – $47,7 milhões

O BD-700 Global Express é um bimotor de longo alcance corporativa avião que foi projetado para atender a demanda de ultra-longo alcance de negócios voos. Foi entregue pela primeira vez para uso em 1999. O avião tem winglets distintos em sua asa baixa / varrida e uma cauda em T varrida com estabilizador horizontal varrido. Os motores duplos são montados na fuselagem traseira e há 13 janelas de cabine de cada lado. A aeronave tem uma velocidade de cruzeiro de 505 nós e um alcance de até 6700 milhas náuticas.

Boeing 757 da Trump – US $ 100 milhões

um dos destaques do Boeing 757 é um cockpit de vidro com grandes telas de computador que exibem informações de voo. Ele tem um recurso de auto-verificação que alerta os pilotos sobre problemas antes que eles floresçam em emergências. O avião de Trump é um dos mais rápidos do mundo e pode atingir mais de 500 Milhas por hora alimentado por dois motores turbofan Rolls-Royce RB211 que podem mantê-lo à tona por 16 horas.Um Boeing 757 regular pode acomodar até 200 pessoas, mas Trump reformou seu avião para acomodar apenas 23 passageiros. Além dos dois quartos, tem um quarto privado, sala de jantar e uma sala de vídeo com sistema de cinema. Trump paga um preço luxuoso por essas comodidades e custa cerca de US $10.800 por um voo de uma hora, incluindo combustível.

Boeing 747 – US $153 milhões

o 747-8 é um dos modelos de maior sucesso da Boeings. Um cliente sem nome personalizou seu avião privado com luxos, como banheiros totalmente equipados, Sala de estar privativa, uma suíte master com vistas deslumbrantes, uma cabine de hóspedes com banheiro privativo e um escritório privativo. Outras comodidades incluem TVs de tela grande, mesas baixas, duas áreas de estar com sofás, sala de jantar para 14 pessoas e uma grande sala de reuniões. O cliente gastou cerca de US $200 milhões para as instalações. Não admira que o avião encontre um lugar em nossa lista dos aviões mais caros. Esta aeronave incrível pode atingir uma velocidade de cerca de 645 milhas por hora em um vôo de 9.200 milhas.Airbus A380 superjumbo Jet-US $ 500 milhões

o Airbus A380 é um avião de dois andares e corpo largo com quatro motores. O avião do príncipe saudita inclui uma sala de oração que gira para que ele sempre enfrente Meca, um estábulo para cavalos e camelos e uma garagem para carros. Este avião é a maior aeronave comercial do mundo com enormes dimensões e para acomodá-lo, muitos aeroportos ao redor do mundo reformaram suas instalações.

o Airbus A380 tem uma capacidade total de 525 pessoas em uma configuração de três classes e 850 em uma configuração de classe única. Este avião foi envolvido em um acidente em 4 de novembro de 2010 em um voo de Xangai para Sydney, quando um de seus motores desenvolveu um problema que forçou o piloto a pousar em Cingapura. Felizmente, não houve ferimentos na tripulação ou passageiros.

Airbus A340-300 – $600 milhões

O A340-300 tem uma capacidade de 295 passageiros e pode facilmente cobrir até de 7.400 milhas náuticas (de 13.700 km) durante um único vôo. Entrou em serviço com a Air France e a Lufthansa em Março de 1993. Na verdade, a Lufthansa é o maior comprador desta aeronave e opera uma frota de 30 aviões. O ano de 2006 viu o lançamento da versão aprimorada A340-300 aprimorada com sistemas fly-by-wire e aviônicos avançados e motores CFM56-5C4/P mais novos. Em julho de 2017, as companhias aéreas estavam usando 104 Airbus A340-300s para suas operações. Este avião tem uma velocidade de cruzeiro de 871 km/h (541 mph) e uma velocidade máxima de 914 km / h (568 mph).

Força Aérea Um – $660 milhões

Air Force One é um decker Triplo com 4.000 pés quadrados de espaço. Isso dá a todos os passageiros muito espaço para esticar as pernas. O avião pode facilmente atingir uma velocidade de 650 milhas por hora. Para emergências médicas, há um mini hospital a bordo com médicos especialistas e um teatro de operações. A aeronave está equipada para sobreviver a ataques de meteoros, terremotos e guerra nuclear. No caso de um ataque, ele desdobra flares para combater mísseis de busca de calor, ECM (contramedidas eletrônicas) e Tecnologia de bloqueio de radar. O avião tem habilidades de reabastecimento no ar e pode ser reabastecido mesmo a 35.000 pés. No entanto, o presidente Donald Trump deseja se livrar dessa facilidade para economizar dinheiro.

Air Force One tem tecnologia de comunicação sofisticada com 85 telefones, 238 milhas de fiação eletrônica, 19 televisores, uma gama de conexões de computador, máquinas de fax e rádios bidirecionais. Ele hospeda duas cozinhas bem abastecidas com amenidades para alimentar 100 pessoas. Durante um ataque terrorista, ele pode operar como um centro de comando. A Força Aérea Um sempre tem prioridade sobre outro tráfego aéreo. Mas isso não afeta o tráfego aéreo comercial, pois esse avião geralmente pousa e decola de bases militares nos EUA. O avião pode acomodar 100 passageiros e 26 tripulantes.

B-2 Spirit -$ 737 milhões

o B-2 Spirit foi lançado em 1989. O programa para desenvolvê-lo foi iniciado durante a administração Carter no final dos anos 1970. Northrop foi escolhido para construir este avião de combate. O destaque de seu design é uma técnica chamada “curvatura contínua” que desvia o radar. Na verdade, sua seção transversal de radar é de apenas 1,1 pés quadrados-do tamanho de um pombo. O bombardeiro foi implantado pela primeira vez em ação na guerra do Kosovo em 1989, onde voou 50 surtidas.

o B-2 custa cerca de US $135.000 por hora para operar. Tem um alcance de vôo de 6.000 milhas náuticas e reabastece a cada seis horas. O avião tem comodidades como um prato quente para preparar comida, uma cama e um banheiro. Um piloto pode dormir de cada vez em longas missões, minimizando a fadiga durante vôos 24 horas por dia. O jato de combate tem um sistema quádruplo de controle de vôo fly-by-wire, Freios-Lemes divididos e empuxo diferencial para manobrar, o que mantém sua seção transversal do radar baixa. Seus motores estão escondidos na asa, escondendo as pás do ventilador do radar e reduzindo a assinatura de calor do motor para evitar a detecção por sistemas de rastreamento infravermelho. Finalmente, o B-2 pode atingir uma velocidade máxima de 1.010 km/hora.

os cinco melhores aviões para escolher para o seu próximo voo

a maioria das pessoas fora da comunidade “avgeek”, e os passageiros frequentes que estão exigindo sobre o que eles querem em um voo (mesmo que não sejam planespotters), não preste muita atenção aos tipos de aeronaves. Isso é um erro, porque o tipo de aeronave que opera seu voo pode ter um enorme impacto na experiência geral de voo – especialmente se você estiver voando na economia, onde todas as vantagens ajudam. É compreensível, porém, especialmente quando você considera que um A330 em uma companhia aérea pode significar assentos mais antigos e sem iluminação ambiente, enquanto em outro o mesmo modelo poderia ter uma cabine muito mais moderna e confortável. Saber o que procurar ao procurar voos para reservar exige bastante conhecimento e interesse, e a maioria das pessoas não tem tempo para isso.

é possível, no entanto, dar algumas orientações gerais para aviões que você deve manter um olho para fora para a próxima vez que você está comprando para voos. Estes são os cinco primeiros a apontar se você quiser um voo melhor (mais um para evitar):

#1. Airbus A350

o A350 entrou em várias frotas de companhias aéreas nos últimos anos e está rapidamente se tornando um favorito dos passageiros. Este avião bimotor com baixo consumo de combustível e de longo curso é incrivelmente silencioso (embora ainda pareça poderoso) e possui uma altitude de cabine mais baixa, umidade mais alta, tetos mais altos e janelas maiores. É uma boa aposta que também terá todas as vantagens modernas do avião, como iluminação ambiente e os mais recentes sistemas de entretenimento e WiFi. Ah, e depois há a câmera de cauda deslumbrante. Os assentos na economia são geralmente dispostos em uma configuração 3-3-3 – o mesmo que a maioria dos Boeing 787s-mas a cabine A350 é mais larga, então todos têm mais espaço para se esticar.

algumas companhias aéreas que o possuem: Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Em breve: a Scandinavian Airlines recebe seu primeiro A350 em dezembro.

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#2. Airbus A220

os benefícios do A220 são cobertos aqui longamente, mas para refazer brevemente: é um avião fantasticamente espaçoso, considerando que é relativamente pequeno (Contagem de assentos pouco mais de 100), é silencioso e tem toda a tecnologia mais recente, como iluminação agradável e muito mais.

algumas companhias aéreas que o possuem: Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Em breve: Air Canada, Air France e muito mais.

#3. Boeing 767

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isso pode ser uma surpresa porque o 767 é um avião mais antigo. Mas ainda é um cavalo de batalha transatlântico (acontece que ele ocupa o número três do outro lado da lagoa), e há uma razão simples para escolhê-lo: uma configuração 2-3-2 na economia. Isso significa apenas um assento do meio para cada fila, e para aqueles que viajam em pares é uma boa opção para sentar juntos e ter uma janela sem um estranho compartilhando seu conjunto de assentos. E embora seja uma aeronave mais antiga neste momento, a maioria dos 767s ainda voando tem as belas caixas aéreas de estilo 777 e interiores razoavelmente confortáveis de qualquer maneira. Se estiver entre um 767 e um 787 (com sua configuração estreita 3-3-3; veja abaixo para saber mais sobre isso), escolherei um 767 todas as vezes.

algumas companhias aéreas que o possuem: United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Em breve: nenhum, mas há rumores de que a Boeing pode lançar uma variante com novo motor e prolongar sua vida útil. Vamos ver o que acontece.

#4. Airbus A380

A380 pode em breve ser uma coisa do passado depois de a Airbus anunciou este ano que, devido à baixa venda seria parando a produção no próximo par de anos. Mas o gigante de dois andares continua sendo um avião fantástico para voar, mesmo que seja um pouco grande demais para a maioria das companhias aéreas ganhar dinheiro. É calmo e suave, lida com turbulência melhor do que qualquer coisa lá fora, e evoca um romântico, cruzeiro-navio-no-céu sentimento. Desvantagens: tem janelas relativamente pequenas, seu convés inferior é quase excessivamente cavernoso, e embarcar e se esgotar ao lado de tantas pessoas ao mesmo tempo pode ser um processo lento. Mas ainda assim, é um avião muito confortável.

Algumas companhias aéreas que têm: a British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Em breve: Infelizmente, é improvável que haja novas companhias aéreas operando o tipo, e algumas das companhias aéreas acima podem em breve começar a eliminá-las.

#5. Airbus A320neo

o A320neo parece quase o mesmo que os aviões mais antigos da família A320, mas você pode distingui-lo por seus motores muito maiores e winglets distintos. Como uma aeronave mais antiga com algumas melhorias de design, ela não muda o jogo para passageiros como o A350, mas é muito mais provável que você encontre um avião do tamanho A320 e, se o fizer, veja se você tem a opção de um neo (procure o código 32N ou a20n). A grande vantagem é um vôo muito mais silencioso, além de provavelmente uma cabine mais moderna com iluminação agradável. Também é eficiente em termos de combustível e produz menos emissões. Desvantagens: ainda é um plano configurado 3-3 na economia, o que significa que aqueles que gostam de um assento de janela devem ser imprensados por até dois estranhos.

algumas companhias aéreas que o possuem: Delta, American, Frontier, Spirit, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, TAP, Turkish Airlines. Em breve: com mais de 6.000 pedidos, há muitos a caminho de todo o mundo.

e para um evitar? Isso pode ser uma surpresa:

Boeing 787 Dreamliner

é um bom plano Novo de várias maneiras, com muitos dos benefícios do A350, incluindo janelas maiores e uma pressurização e umidade mais confortáveis. Mas tem dois problemas distintos. O primeiro é relativamente pequeno, mas irritante: possui janelas de escurecimento de alta tecnologia (em vez de tons de janela físicos) que podem ser controladas pela tripulação de cabine, o que significa que se eles não quiserem que você olhe pela janela, você não conseguirá. O segundo é o dealbreaker: quase todas as companhias aéreas usam uma configuração 3-3-3 na economia, e a cabine é realmente um pouco estreita demais para isso, o que significa que um vôo completo na parte de trás do avião é uma tortura limítrofe com assentos estreitos e sem espaço para ombros e cotovelos.