ile kosztuje airbus A380

ile kosztuje airbus A380? Jeden z ostatnich konwojów giganta A380 właśnie zakończył podróż przez Hiszpanię i Francję do fabryki Airbusa w Tuluzie. Wśród wywołanej koronawirusem rzezi w branży turystycznej tylko nieliczni fani lotnictwa (pieszczotliwie nazywani „avgeeks”) zwrócili uwagę na nostalgiczną podróż anulowanego samolotu,którego produkcja kończy się w przyszłym roku. Przejrzyjmy więc cenę Airbusa a320.

chociaż los największego samolotu pasażerskiego na świecie zapewnia pewne odwrócenie uwagi od pandemii koronawirusa, na swój sposób Airbus A380 jest katastrofą, przynajmniej finansowo. Duży samolot „przyciągnie uwagę pasażerów na lotniskach przez wiele lat” napisał Henrik Böhme z Deutsche Welle. Ale ” fascynacja to jedno, ekonomia to drugie.”

najnowsza opublikowana cena katalogowa Airbusa A380 wynosi 445 milionów dolarów. Jednak ostatnie szacunki Valerie Bershova, analityka wycen w Ascend by Cirium, twierdzą, że rzeczywista wartość rynkowa A380 wynosi teraz od 77 milionów USD za samolot „half-life” zbudowany w 2005 roku i 276 milionów USD za nowy samolot zbudowany w 2019 roku w stanie „full-life”. I oczywiście wszystko to zostało napisane zanim koronawirus spustoszył operatora A380 Korean Air, podobno uziemiając 100 ze 145 samolotów i grożąc bankructwem.

para wczesnej produkcji A380 została już „rozłączona”, lub kanibalizowana, przynosząc około 80 milionów dolarów za samolot. Do 2030 roku projektuje, że wartość A380 spadnie do zaledwie 35 milionów dolarów.Polecane dla ciebie

• zakaz podróżowania w USA–możliwe mosty powietrzne między Londynem a Nowym Jorkiem
• infekcje rosną w Hiszpanii, gdzie Covid-19 rozprzestrzenia się szybciej niż w USA
• zakaz podróżowania w Europie: przypadki Covid w USA wciąż zbyt wysokie, co musisz wiedzieć

ile kosztuje Airbus A380

w latach 90.Boeing i Airbus współpracowali podobno przy projektowaniu Superjumbo nowej generacji, znanego jako bardzo duży transport komercyjny. Jednak współpraca między najbardziej konkurencyjnymi na świecie komercyjnymi producentami linii lotniczych rozpadła się, nie zbudowano wspólnych samolotów.

dla Boeinga i Airbusa było jasne, że liczba pasażerów linii lotniczych znacznie wzrośnie. Ale każdy interpretował, jak im służyć inaczej. Boeing zdecydował, że nie ma potrzeby kontynuowania 747. Zamiast tego skupił się na mniejszych dwupłatowych, dwusilnikowych samolotach dalekiego zasięgu.

z drugiej strony, Airbus research przekonał firmę, że przyszły wzrost podróży lotniczych, a także ograniczenie dostępności bram (Londyn Heathrow wciąż ma tylko dwa pasy startowe i działa na 98% pojemności) wymagają ogromnych samolotów dla miast hubów na całym świecie. Hordy pasażerów opuszczały ląd lub przesiadywały się na mniejsze jednostki, by dotrzeć do celu.

aby służyć temu rynkowi, Airbus zaprojektował gigantyczny dwupiętrowy samolot, A3XX, który ewoluował w A380. Kiedy Airbus obiecał kupić od sześciu klientów, rozpoczęto produkcję Airbusa A380.

zamiast tego świat lotnictwa się zmienił. Pojawiły się mniejsze dwusilnikowe samoloty, które miały lepszą oszczędność paliwa, niższe koszty eksploatacji i były łatwiejsze do zapełnienia pasażerami. Samoloty takie jak Boeing 777 i 787 Dreamliner i własny A350ulr Airbusa mogły latać tymi pasażerami bezpośrednio do wielu miejsc na całym świecie, nie tylko gigantycznych lotnisk zdolnych do obsługi ogromnego A380.

ostatecznie 25 miliardów dolarów, które rzekomo wydano na rozwój A380, nie mogło zostać odzyskane, a większość z nich została wchłonięta przez europejskich podatników. Tymczasem panel Światowej Organizacji Handlu orzekł w grudniu 2019 r., że Unia Europejska nie zastosowała się do nakazu zaprzestania nielegalnych dotacji dla Airbusa, co doprowadziło administrację Trumpa do nałożenia taryf na prawie 7,5 miliarda dolarów unijnych towarów. ember M Z UE nie zastosował się do wcześniejszego orzeczenia panelu i nie wycofał dotacji francuskich, niemieckich, hiszpańskich i brytyjskich dla A380. (Nic dziwnego, że każdy z tych krajów jest głównym dostawcą A380.)

pojemność Airbusa A380

w krótkim okresie produkcji A380 żaden amerykański przewoźnik nie kupił, a tylko garstka chińskich klientów. Jedna linia lotnicza, Emirates, z powodzeniem wykorzystała ponad 100 gigantycznych samolotów, aby zbudować Dubaj (DXB) jako wiodący światowy punkt docelowy i międzykontynentalny punkt transportowy. A380 miał również wpływ na światowe linie lotnicze obsługujące przeludnione Heathrow, gdzie dostępność bramek jest na wagę złota. Dla wielu innych linii lotniczych A380, który zużywał paliwo i mógł wymagać więcej niż 20 personelu pokładowego, okazał się drogim białym słoniem.

kolejnym problemem, który ograniczał żywotność produkcyjną A380 był brak wersji frachtowca. Airbus planners zaprojektował wersję cargo o nazwie A380F. oferowałby do 150 ton ładowności dalekiego zasięgu, w porównaniu do 113 ton ładowności oferowanej przez 747-400F w 2005 roku. Jednak różne opóźnienia, które wstrzymały produkcję przez prawie dwa lata. Frustracja skłoniła UPS i FedXEx do anulowania swoich zamówień, a Airbus porzucił wersję frachtowca.

podczas gdy 84 samoloty 7477-400 zostały przebudowane na frachtowce z instalacją dużych drzwi towarowych, Bershova cirium napisała: „w przypadku A380 rynek konwersji frachtowców jest skutecznie zamknięty, ponieważ konstrukcja dwupokładowa sprawia, że konwersja jest niepraktyczna.

trzecim poważnym problemem związanym z długoterminowymi perspektywami A380 są koszty eksploatacji, zazwyczaj jedne z najwyższych w branży lotniczej. Jeden z raportów wykazał,że A380 kosztował między 26-29 000 dolarów za godzinę pracy, nawet wyższy niż następny najwyższy, starzejący się 747 w wysokości 24 000-27 000 dolarów i znacznie wyższy niż Boeing 777, około 7400 dolarów za godzinę. Koszty obejmują amortyzację, odsetki, opłaty i należności, koszt załogi ubezpieczeniowej, koszt paliwa oraz konserwację silnika i płatowca.

dwa najwyższe składniki kosztu na godzinę to paliwo i załoga. Przy pełnej eksploatacji A380 jest zaskakująco opłacalny, ale dla większości linii lotniczych ciągłe napełnianie samolotu 550 miejsc jest wyzwaniem. Kolejne kosztowne wyzwanie: modernizacja lotnisk i bram w celu obsługi dużych, ciężkich samolotów dwupokładowych. Ostatecznie tylko stosunkowo niewiele lotnisk zostało zoptymalizowanych dla A380.

linia lotnicza rozważająca utrzymanie starzejących się A380 musiałaby ponieść koszty modernizacji kabiny, aby była konkurencyjna w dzisiejszych wojnach siedzeń w Klasie Biznes. Zamiast wydawać około 45 milionów dolarów na samolot na modernizację kabin i siedzeń, Air France zdecydowało się ostatecznie wycofać wszystkie dziesięć swoich samolotów A380.

biorąc pod uwagę wielkość , złożoność i koszt eksploatacji statku powietrznego, nie rozwinął się rzeczywisty rynek używanych samolotów. Podczas gdy sprzedaż i dzierżawa mniejszych samolotów są stabilne (i skoczył po uziemieniu 737 MAX) podobno tylko jeden używany samolot A380 został oddany do użytku, były Singapurski samolot lotniczy należący do HiFly.

entuzjaści lotnictwa mogą znaleźć spadek i deprecjację wielkiego samolotu powiedział. Ale dla Airbusa koniec linii oznacza początek innej; linia produkcyjna wierzyła, że A380 zostanie przekazany do budowy wariantów A320neo, samolotu, którego linie lotnicze naprawdę chcą.

ile kosztuje boeing 747

Airbus był cytowany jako wyśmiewanie decyzji Boeinga o porzuceniu rynku. „Zrobiliby to”, powiedział szef sprzedaży Airbusa John Leahy, według IndustryWeek. „747-8 nie sprzedaje. Nie mamy zamiaru dzielić z nimi tego rynku.”Airbus zauważył, że nadal angażuje się w produkcję bardzo dużych samolotów z powodu rosnącego ruchu pasażerskiego i zatorów na trasach.

to nadal może być głupie stanowisko, ponieważ Airbus nie sprzedał ani jednego A380 w zeszłym roku, a Boeing wątpi, że będzie w stanie sprzedać Pozostałe 107 samolotów, które Airbus ma w zaległościach. W rzeczywistości Airbus stara się utrzymać produkcję modelu 550-osobowego w jednym miesięcznie, a jego największą transakcją w Paryżu było 100 jednośladów A320neo (skrót od „new engine option”).

tam Boeing widzi ruch większości rynku. W swojej prognozie dalekiego zasięgu widzi samoloty jednośladowe stanowiące 72% wszystkich dostaw samolotów w 2036 r., wyceniane na 6,1 bln USD.

uruchomienie produkcji

Boeing planuje przejąć więcej niż swój udział w tym rynku. Ma 42 737 miesięcznie i ma zaległości w zamówieniach 4,500, co czyni go najbardziej pożądanym samolotem we flocie Boeinga. Mimo, że są to najtańsze samoloty, które produkuje Boeing, nadrabia wolumenem to, co rezygnuje z ceny. Nic dziwnego, że 747 jest jednym z najdroższych samolotów (choć nie najdroższym), ale przy niewielkiej sprzedaży, naprawdę nie ma znaczenia, ile kosztują.

poniżej przedstawiono wskaźniki produkcji dla każdej rodziny samolotów, które produkuje Boeing, jego zaległości w zamówieniach i średnią cenę każdej rodziny samolotów.

rodzina samolotów	wskaźnik produkcji (miesięcznie)	zaległości	średnia cena	uwagi
737	42	4,506	$103.4 mln	Plan zwiększenia do 47 / miesiąc w Q317Plan wzrośnie do 52 / miesiąc w 2018Plan wzrośnie do 57 / miesiąc w 2019
747	0.5	23	$387.2 mln
767	2	106	$202.6 mln	planowany wzrost do 2,5 / miesiąc w III kwartale
777	7	124	$344.2 milion	planuje spadek do 5/miesiąc w sierpniu 2017
787	12	679	$270.9 mln	planuje wzrost do 14 / miesiąc do końca dekady

źródło danych: BOEING.

jak zauważono, 737 jest najtańszym ze swoich samolotów, a 737-700 kosztuje tylko 82,4 miliona dolarów. Najdroższy? 777-9, który sprzedaje za 408,8 miliona dolarów.

potrzeby przemysłu lotniczego nie są statyczne, ale dynamiczne, co widać po prognozach Boeinga, który prognozuje 4200 mniej potrzebnych samolotów niż sugerował Ubiegłoroczny raport. Mniejsza jest również liczba potrzebnych dysz jednonawowych.

jedna rzecz, która się nie zmienia? Wiodąca rola Boeinga w dostarczaniu najnowszych, najbardziej zaawansowanych technologicznie samolotów na rynku.

Latanie samolotem może być burzliwym doświadczeniem, ponieważ musisz dostać się na lotniska na godziny przed planowanym czasem odlotu, aby wyczyścić ochronę. Więc musisz długo czekać na lotnisku. Następnie, w locie, możesz usiąść obok denerwującego pasażera. Jeśli lot jest długi, będziesz czuć się ciasno i cierpią sztywność. Poza tym jedzenie może nie być aż tak dobre. Z tych powodów bogaci ludzie, którzy mogą sobie na to pozwolić, wolą kupić własny prywatny odrzutowiec.

Duże prywatne odrzutowce oferują szereg udogodnień, takich jak łóżka do spania, w pełni wyposażona kuchnia, łazienka z prysznicem, sala konferencyjna, dostęp do Internetu i łączność satelitarna. Jet może łatwo pomieścić świtę i nie trzeba powłoki się samolot i koszty transportu dla nich. Dodatkowo możesz dopasować odrzutowiec do swoich ulubionych akcesoriów i dekoracji. Na przykład sułtan Brunei zamontował złote umywalki w łazienkach swojego prywatnego odrzutowca. Alux.com donosi, że najdroższy prywatny odrzutowiec należy do saudyjskiego księcia Al-Waleeda bin Talala, który wyłudził aż 500 milionów dolarów za swojego Airbusa A380.

przejdźmy teraz do tematu biletów lotniczych. Wiele świadomych budżetu osób rezerwuje wcześniej, aby skorzystać z niższych cen. Ale jest też wiele zamożnych podróżnych, którzy są gotowi zapłacić dobrą cenę, aby cieszyć się luksusami podczas lotu. W przypadku biletów premium linie lotnicze oferują udogodnienia, takie jak prywatne pokoje z łóżkiem, stół jadalny, system rozrywki LCD, lista win, usługi gastronomiczne dla smakoszy i wiele innych.

Huffington Post podaje, że najdroższy bilet lotniczy na świecie kosztuje ponad 30 tysięcy dolarów. Ten lot jest obsługiwany przez Emirates podczas podróży z Los Angeles do Dubaju. Jest patronowany przez wysokich lotników, takich jak gwiazdy Hollywood, biznesmeni VIP, A-listers i fashionistki. Za bogatą cenę, cieszą się luksusami, takimi jak Spa, stoliki toaletowe, materace, Indywidualne mini bary i w pełni partycjonowane prywatne apartamenty.

przejdźmy teraz do naszego głównego zadania i przejrzyjmy ceny, funkcje i udogodnienia oferowane przez 8 najdroższych samolotów w 2020 roku.

Samoloty pasażerskie na sprzedaż w cenach

Gulfstream IV-38 milionów dolarów

w Gulfstream IV jest twinjet samolot, który został zaprojektowany i wykonany przez Gulfstream Aerospace, General Dynamics company. Napędzany jest dwoma Rolls-Royce ’ ami RB.183 turbofany Tay. Samolot jest znany ze swojej mocy w powietrzu. W czerwcu 1987 roku Gulfstream IV ustanowił rekordy świata w swojej klasie w locie na zachód dookoła świata w 45 godz. 25 min. W następnym roku kolejny samolot Gulfstream IV ustanowił rekordy świata lecąc na wschód dookoła świata.

ten samolot jest wykorzystywany przez wykonawczych operatorów czarterowych, firmy i osoby prywatne. Na przykład Botswana używa go do transportu VIP, a Indyjskie Siły Powietrzne wykorzystują go w roli zwiadowczej. Zamożne osoby, takie jak sułtan Brunei I Sułtan Johor, kupiły ten samolot. Samolot ma prędkość przelotową 850-903 km/h i prędkość maksymalną 935 km / h.

BD-700 Global Express-47,7 mln USD

BD-700 Global Express jest dwusilnikowym samolotem korporacyjnym dalekiego zasięgu, który został zaprojektowany, aby zaspokoić zapotrzebowanie na loty biznesowe na bardzo długi zasięg. Po raz pierwszy został dostarczony do użytku w 1999 roku. Samolot ma charakterystyczne skrzydełka na skrzydle niskim / skokowym oraz skokowy T-ogon ze skokowym stabilizatorem poziomym. Bliźniacze silniki są zamontowane na tylnym kadłubie, a po każdej stronie znajduje się 13 okien kabiny. Samolot ma prędkość przelotową 505 węzłów i zasięg do 6700 mil morskich.

Boeing 757 Trumpa-100 milionów dolarów

jedną z najważniejszych cech Boeinga 757 jest szklany kokpit z dużymi ekranami komputerowymi, które wyświetlają informacje o locie. Posiada funkcję samokontroli, która ostrzega pilotów o problemach, zanim pojawią się w sytuacjach awaryjnych. Samolot Trumpa jest jednym z najszybszych na świecie i może osiągać ponad 500 mil na godzinę napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce RB211, które utrzymują go na powierzchni przez 16 godzin.

zwykły Boeing 757 może pomieścić do 200 osób, ale Trump odnowił swój samolot, aby pomieścić tylko 23 pasażerów. Oprócz dwóch sypialni, posiada prywatny pokój gościnny, jadalnię i pokój wideo z systemem kinowym. Trump płaci obfite ceny za te udogodnienia i wydziela około $10,800 za godzinny lot, w tym paliwo.

747-8 jest jednym z najbardziej udanych modeli Boeingów. Nienazwany klient spersonalizował swój prywatny samolot z luksusami, takimi jak w pełni wyposażone łazienki, prywatny pokój dzienny, Główny apartament z oszałamiającymi widokami, kabina dla gości z łazienką i prywatne biuro. Inne udogodnienia to duży telewizor, niskie stoły, dwa salony z sofami, jadalnia dla 14 osób i duża sala konferencyjna. Klient wydał na budowę około 200 milionów dolarów. Nic dziwnego, że samolot znajduje się na naszej liście najdroższych samolotów. Ten niesamowity samolot może osiągnąć prędkość Około 645 mil na godzinę podczas lotu 9200 Mil.

Airbus A380 Superjumbo Jet-500 milionów dolarów

Airbus A380 to dwupokładowy, szerokokadłubowy samolot z czterema silnikami. W samolocie saudyjskiego księcia znajduje się pokój modlitwy, który obraca się tak, aby zawsze był zwrócony w stronę Mekki, stajnia dla koni i wielbłądów oraz garaż dla samochodów. Ten samolot jest największym na świecie komercyjnym samolotem o ogromnych wymiarach i aby go pomieścić, wiele lotnisk na całym świecie odnowiło swoje obiekty.

Airbus A380 ma łączną pojemność 525 osób w konfiguracji trzyklasowej i 850 w konfiguracji jednoklasowej. Samolot ten brał udział w wypadku 4 listopada 2010 podczas lotu z Szanghaju do Sydney, gdy jeden z jego silników miał problem, który zmusił pilota do lądowania w Singapurze. Na szczęście załoga i pasażerowie nie doznali obrażeń.

A340 – 300 ma pojemność 295 pasażerów i może z łatwością pokonać do 7400 mil morskich (13 700 km) podczas jednego lotu. Wszedł do służby z Air France i Lufthansą w marcu 1993. W rzeczywistości Lufthansa jest największym nabywcą tego samolotu i obsługuje flotę 30 samolotów. W 2006 roku wprowadzono ulepszoną wersję A340-300 Enhanced z zaawansowanymi systemami fly-by-wire i awioniki oraz nowszymi silnikami CFM56-5C4/P. W lipcu 2017 roku linie używały do swoich operacji 104 Airbusów A340-300s. Samolot ten ma prędkość przelotową 871 km/h (541 mph) i prędkość maksymalną 914 km / h (568 mph).

Air Force One-660 milionów dolarów

Air Force One to trzypiętrowy samolot o powierzchni 4000 metrów kwadratowych. To daje wszystkim pasażerom dużo miejsca na nogi, aby rozprostować nogi. Samolot z łatwością osiąga prędkość 650 mil na godzinę. W przypadku nagłych wypadków medycznych na pokładzie znajduje się mini szpital z lekarzami specjalistami i teatrem operacyjnym. Samolot jest przystosowany do przetrwania uderzeń meteorytów, trzęsień ziemi i wojny nuklearnej. W przypadku ataku stosuje flary do zwalczania pocisków heat-seeking, ECM (Electronic countermeasures) i technologii zakłócania radaru. Samolot ma zdolności tankowania w powietrzu i może być tankowany nawet na wysokości 35 000 stóp. Jednak prezydent Donald Trump chce pozbyć się tego obiektu, aby zaoszczędzić pieniądze.

Air Force One ma zaawansowaną technologię komunikacyjną z 85 telefonami, 238 milami elektronicznego okablowania, 19 telewizorami, szeregiem połączeń komputerowych, faksami i dwukierunkowymi radiami. Posiada dwie dobrze zaopatrzone kuchnie z udogodnieniami, aby nakarmić 100 osób. Podczas ataku terrorystycznego może działać jako centrum dowodzenia. Air Force One zawsze ma pierwszeństwo przed innym ruchem lotniczym. Nie ma to jednak wpływu na komercyjny ruch lotniczy, ponieważ samolot ten zazwyczaj ląduje i startuje z baz wojskowych w USA. Samolot może pomieścić 100 pasażerów i 26 członków załogi.

B-2 Spirit-737 mln zł

B-2 Spirit został zwodowany w 1989 roku. Program jego rozwoju został zainicjowany podczas administracji Cartera pod koniec lat 70. Northrop został wybrany do budowy tego samolotu myśliwskiego. Punktem kulminacyjnym jego konstrukcji jest technika zwana „ciągłą krzywizną”, która odbija radar. W rzeczywistości jego przekrój radaru wynosi zaledwie 1,1 metra kwadratowego-wielkości gołębia. Bombowiec został po raz pierwszy wdrożony w akcji podczas wojny w Kosowie w 1989 roku, gdzie przeleciał 50 lotów bojowych.

B-2 kosztuje około $135,000 za godzinę pracy. Ma zasięg lotu 6000 mil morskich i tankuje co sześć godzin. Samolot ma takie udogodnienia, jak płyta grzewcza do przygotowywania jedzenia, łóżko i toaleta. Jeden pilot może spać naraz podczas długich misji, minimalizując zmęczenie podczas lotów całodobowych. Myśliwiec ma poczwórny system kontroli lotu fly-by-wire, dzielone stery hamulcowe i mechanizm różnicowy do manewrowania, który utrzymuje niski przekrój radaru. Jego silniki są ukryte w skrzydle, ukrywając łopatki wentylatora przed radarem i zmniejszając sygnaturę cieplną silnika, aby zapobiec wykryciu przez systemy śledzenia podczerwieni. Ostatecznie B-2 może osiągnąć prędkość maksymalną 1010 km / h.

pięć najlepszych samolotów do wyboru na następny lot

większość ludzi spoza społeczności „avgeek” i często podróżujący, którzy są wymagający co chcą w locie (nawet jeśli nie są planespotters), nie zwracają dużej uwagi na typy samolotów. To błąd, ponieważ rodzaj samolotu obsługującego Twój lot może mieć ogromny wpływ na ogólne wrażenia z lotu – zwłaszcza jeśli lecisz ekonomicznie, gdzie każda przewaga pomaga. Jest to jednak zrozumiałe, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że A330 w jednej linii lotniczej może oznaczać starsze siedzenia i brak nastrojowego oświetlenia, podczas gdy w innej ten sam model może mieć znacznie bardziej nowoczesną i wygodną kabinę. Wiedza o tym, czego szukać podczas wyszukiwania lotów do rezerwacji, wymaga dość głębokiej wiedzy i zainteresowania, a większość ludzi nie ma na to czasu.

jest jednak możliwe, aby podać ogólne wytyczne dotyczące samolotów, powinieneś mieć oko na następny zakup lotów. Są to pięć najlepszych, aby dążyć do, Jeśli chcesz lepszy lot (plus jeden, aby uniknąć):

#1. Airbus A350

A350 wszedł do wielu flot linii lotniczych w ciągu ostatnich kilku lat i szybko staje się ulubionym pasażerem. Ten energooszczędny dwusilnikowy samolot długodystansowy jest niewiarygodnie cichy (choć nadal czuje się mocny) i szczyci się niższą wysokością kabiny, wyższą wilgotnością, wyższymi sufitami i większymi oknami. To dobry zakład, że będzie miał również wszystkie nowoczesne atuty samolotu, takie jak nastrojowe oświetlenie i najnowsze systemy rozrywki i WiFi. I jeszcze Ta wspaniała kamera ogonowa. Miejsca w economy są zwykle rozmieszczone w konfiguracji 3-3-3 – tak samo jak większość Boeingów 787 – ale kabina A350 jest szersza, więc każdy ma więcej miejsca na rozciąganie.

niektóre linie lotnicze, które ją posiadają: Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Już wkrótce: Scandinavian Airlines dostanie swój pierwszy A350 w grudniu.

Promowanycivic Nation BRANDVOICE / płatny Programnasz Top 10 Osiągnij wyższe momenty 2020UNICEF USA BRANDVOICE / płatny ProgramUNICEF-wspierane Szczepiciele nie przestaną, dopóki nie wyeliminują Polio w Afganistanie

#2. Airbus A220

zalety A220 są tu omówione, ale krótko mówiąc: jest to fantastycznie przestronny samolot, biorąc pod uwagę, że jest stosunkowo mały (liczba miejsc nieco ponad 100), jest cichy i ma wszystkie najnowsze technologie, takie jak ładne oświetlenie i wiele innych.

niektóre linie lotnicze, które ją posiadają: Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Już wkrótce: Air Canada, Air France i inne.

#3. Boeing 767

więcej dla Ciebie przenośna toaleta, która sprawia, że Kemping Off-Grid jest Pluszowy … jak Royal FlushHope dla branży turystycznej: nowe otwarcie hoteli na Florydzie, w Kalifornii i Arizonie czy podróżowanie jest bezpieczne? Oto ostateczna odpowiedź

to może być niespodzianka, ponieważ 767 jest starszym samolotem. Ale to wciąż transatlantycki koń pociągowy (okazuje się, że zajmuje numer trzy po drugiej stronie stawu) i jest jeden prosty powód, aby go wybrać: Konfiguracja 2-3-2 w ekonomii. Oznacza to tylko jedno środkowe miejsce w każdym rzędzie, a dla osób podróżujących w parach jest to dobra opcja do siedzenia razem i posiadania okna bez nieznajomego dzielącego twój zestaw siedzeń. I chociaż w tym momencie jest to starszy samolot, większość 767 nadal latających ma ładne kosze nad głową w stylu 777 i w miarę wygodne wnętrza. Jeśli jest między 767 a 787 (z wąską konfiguracją 3-3-3; zobacz poniżej więcej na ten temat), za każdym razem wybieram 767.

niektóre linie lotnicze, które ją posiadają: United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Wkrótce: brak, ale krążą pogłoski, że Boeing może uruchomić wariant z nowym silnikiem i przedłużyć jego żywotność. Zobaczymy, co się stanie.

#4. Airbus A380

A380 może wkrótce przejść do przeszłości po tym, jak Airbus ogłosił w tym roku, że ze względu na powolną sprzedaż wstrzyma produkcję w ciągu najbliższych kilku lat. Ale piętrowy behemoth pozostaje fantastycznym samolotem do latania, nawet jeśli jest trochę za duży dla większości linii lotniczych, aby zarabiać pieniądze. Jest cichy i gładki, radzi sobie z turbulencjami lepiej niż cokolwiek innego i wywołuje romantyczne uczucie statku wycieczkowego w przestworzach. Wady: ma stosunkowo małe okna, jego dolny pokład jest prawie zbyt jamisty, a wchodzenie na pokład i opuszczanie przy tak wielu ludziach naraz może być procesem powolnym. Ale mimo to, jest to bardzo wygodny samolot.

niektóre linie lotnicze, które go posiadają: British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Już wkrótce: Niestety jest mało prawdopodobne, aby pojawiły się nowe linie lotnicze obsługujące ten typ, a niektóre z powyższych linii lotniczych mogą wkrótce zacząć je wycofywać.

#5. Airbus A320neo

A320neo wygląda mniej więcej tak samo jak starsze samoloty z rodziny A320, ale można go odróżnić po znacznie większych silnikach i charakterystycznych wingletach. Jako starszy samolot z pewnymi ulepszeniami konstrukcyjnymi, nie zmienia to gry dla pasażerów, jak robi to A350, ale znacznie bardziej prawdopodobne jest, że natkniesz się na samolot wielkości A320, a jeśli tak, sprawdź, czy masz opcję neo (zwróć uwagę na kod 32N lub a20n). Dużym plusem jest znacznie cichszy lot, Plus prawdopodobnie bardziej nowoczesna kabina z ładnym oświetleniem. Jest również oszczędny i emituje mniej emisji. Minusy: to nadal 3-3 skonfigurowany samolot w ekonomii, co oznacza, że ci, którzy lubią siedzenie przy oknie, muszą być wciśnięci przez maksymalnie dwóch nieznajomych.

niektóre linie lotnicze, które mają: Delta, American, Frontier, Spirit, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, TAP, Turkish Airlines. Już wkrótce: z ponad 6,000 na zamówienie, istnieje wiele w drodze na całym świecie.

a dla jednego, aby uniknąć? Może to być zaskoczeniem:

Boeing 787 Dreamliner

to dobry nowy samolot na wiele sposobów, z wieloma zaletami A350, w tym większymi oknami i wygodniejszym zwiększeniem ciśnienia i wilgotności. Ale ma dwa różne problemy. Pierwszy jest stosunkowo niewielki, ale irytujący: ma zaawansowane technologicznie przyciemniane okna (zamiast fizycznych zasłon), które mogą być kontrolowane przez personel pokładowy, co oznacza, że jeśli nie chcą, abyś wyglądał przez okno, nie dostaniesz się do. Drugi to dealbreaker: prawie wszystkie linie lotnicze używają konfiguracji 3-3-3 w economy, a kabina jest naprawdę trochę za wąska na to, co oznacza, że pełny lot z tyłu samolotu jest graniczny z wąskimi siedzeniami i bez miejsca na barki i łokcie.