Før 6.8 L V10 Triton motor blir utgitt i 1999, Ford tilbudt en 7.5 L V8 som hadde eksistert siden 1968. 7.5 V8 var en fanfavoritt i det kommersielle lastebilområdet og var et populært gassalternativ i lys Av De Internasjonale / Powerstroke dieselmotorer. Til tross for den store etterspørselen etter V8, måtte motoren produseres på et eget samlebånd som ikke var kostnadseffektivt, noe som førte til at 7,5 L v8-gassmotoren gikk bort.
etter bortfallet av 7.5 var de eneste ikke-dieselalternativene for lastebilsjåfører 5.4 Triton og 4.6 Triton. Imidlertid manglet disse motorene kraften til kommersielle applikasjoner og oppfylte ikke kravene til super Duty lastebiler.
i trinn 6,8 L Triton V10 gassmotor. Kommer i billigere og med mer hestekrefter enn Powerstroke dieselmotorer, motorer gitt svært dyktige tauing kapasitet til en rimeligere pris. Ulempen er imidlertid drivstofføkonomien faired verre enn dieselene og trengte premium bensin.
Den 6.8 Triton V10 var i produksjon frem til 2019. Hestekrefter varierte fra 305hp-362hp og med dreiemoment måling fra 420 – 457lb ft.
Ford 6.8 Triton V10 Vehicle Applications
- 1999-2010 Ford F250 Super Duty
- 2005-2010 Ford F350 Super Duty
- 1999-2005 Ford Excursion
- 1999-2019 Ford E250 and E350 Ecoline
- 2005-2019 Ford F450/F550
- 2012-2019 Ford F650/F750 medium duty trucks
- 1999-2019 F53 Chassis (motorhomes)
- Spark Plug Blowout (pre-2002)
- PCV Hose Crack
- Exhaust Manifold Failure
Triton V10 Spark Plug Blowout
Pre-2002 V10 Triton-motorer har en uheldig designfeil i sylinderhodet og tennpluggdesignene som kan føre til at pluggene faktisk løsner ut av sylinderhodet eller sveiser seg til det.
triton V10-motorene brukte en støpejernsmotorblokk og aluminiums topplokk med sentralt monterte tennplugger. Sammenlignet med aluminiumsylinderhodet ble tennpluggene laget av stål, som har svært forskjellige varmetoleranser sammenlignet med aluminium.
den største designfeilen kom med tennplugghullene i sylinderhodet. På bare 5 tommer dybde måtte tennpluggene være ekstremt korte for å passe inn i deres respektive brønner i sylinderhodet. For å imøtekomme den korte dybden, ford forkortet lengden på trådene, slik at bare ca 4 tråder på tennpluggen sammenlignet med de fleste tradisjonelle tennplugger med 10+. Derfor var det svært lite å holde tennpluggene på plass til å begynne med.
på grunn av varmeegenskapene blir trådene i hovedsak sveiset inn i hodet, noe som svekker materialet og holdet. To ting skjer når Triton v10 tennplugger sveiser seg til hodet:
- du kan ikke få tennpluggene ut når du prøver å erstatte dem fordi de i hovedsak er sveiset på plass
- pluggene blåser bokstavelig talt ut av hodet fordi materialet svekkes og bryter
Forhindre Triton Tennpluggutblåsning
Det er noen få praktiske tips som kan bidra til å forhindre dette problemet FOR OEM-plugger, som ikke over-torqueing tennpluggene, ved hjelp av anti-seize, etc. På grunn av den dårlige tennpluggdesignen og metallegenskapene til hodet og OEM-pluggene, er det sikreste alternativet å bruke et trådreparasjonssett som HeliCoil eller Cal Van.
disse kittene krever i hovedsak at du trykker på plugghullet og deretter installerer en trådinnsats som holder tennpluggene på plass. Trådinnsatsene er utformet slik at materialene ikke smelter inn i hverandre og forårsaker fremtidig utblåsning.
her er et eksempel på et godt Triton Tennpluggsett: https://www.jbtools.com/cal-van-tools-38900-ford-insert-repair-kit/
Triton Cracked PCV Hose
Moderne gassmotorer har et gass resirkuleringssystem kalt Positiv Veivhusventilasjon, ELLER PCV. Når en motor brenner bensin, skaper det avfallsgasser som et biprodukt. Mens de fleste av disse gassene går inn i eksosanlegget der de blir brent igjen, sitter noen av disse gassene fast i motoren.
når avfallsgassene blir fanget, går de ned til veivhuset som holder olje under motoren. Hvis gassene sitter der for lenge, kan det ødelegge oljen og forårsake alvorlige motorproblemer. SÅ PCV-systemet har en ventil i veivhuset som frigjør disse avfallsgassene og resirkulerer dem tilbake i inntaksmanifolden for at de skal bli brent igjen i motoren igjen.
NÅR PCV-ventilen frigjør gassene tilbake til inntaksmanifolden, gjør DEN det gjennom PCV-slangen. Slangen er koblet til inntaksmanifolden fra PCV-ventilen.
PCV-slangen er laget av plast og er derfor utsatt for sprekker på 6,8 Triton. Når slangen sprekker, mister inntaksmanifolden trykk og luft kan lekke ut av inntakssystemet, noe som fører til en rekke ytelsesrelaterte problemer.
PCV Slange Sprekk Symptomer
- Grov tomgang (mest vanlig)
- Whistling eller hvesende lyd fra motoren
- Cylinder misfires
- Dårlig drivstofføkonomi
Heldigvis er erstatningsalternativer så enkle som å bestille en NY PCV slange og installere det. Slangen er relativt tilgjengelig i motorbåten, SÅ DIY ‘ ing denne reparasjonen skal være ganske enkel, selv for nybegynnere.
Triton V10 Eksos Manifold Svikt
Eksos manifolder bolt opp til motorsylinderne og eksosanlegget. De overfører brukt motorluft til eksosanlegget hvor den deretter slippes ut i atmosfæren.
på Triton 6.8 er boltene eller tappene som kobler manifolden til motorblokken utsatt for rusting og sviktende. Dette skjer vanligvis over flere år og har en tendens til å være mer utsatt i områder der salt luft er mer vanlig. Når disse boltene mislykkes, forårsaker det ingen katastrofale skader. Manifolden vil ikke falle ut fra under bilen når du kjører.
boltene vil imidlertid løsne og dermed skape og eksos lekkasje. Når dette skjer, mister du alt tilbaketrykk opprettet og kan derfor oppleve en håndfull ytelsesrelaterte problemer.
Eksos Manifold Lekkasje Symptomer Triton 6.8
- Høyt eksosstøy
- tap av akselerasjon
- Stinkende eksos (kan lukte fra innsiden av bilen vanligvis)
- Dårlig drivstofføkonomi
mens rustne bolter vanligvis er årsaken til Triton, kan lekkasjer også skyldes sprukne eksosmanifolder. Hvis manifolden selv sprekker, må du erstatte hele manifolden. Hvis det bare er dårlige bolter som forårsaker problemet, kan du kjøpe et billig boltsett og fikse problemet ganske enkelt.
Reparasjonssett: https://amzn.to/3b9RPNr
Ford 6.8 Triton V10 Pålitelighet
er 6.8 Triton V10 pålitelig? Samlet sett er denne motoren godt bygget og er svært pålitelig. Utenfor det vanlige tennpluggutblåsingsproblemet er det egentlig ikke noen kostbare problemer som 6.8 Triton er kjent for. Tennpluggproblemet kan løses forebyggende med et reparasjonssett som koster noen få hundre dollar. De eneste andre kjente vanlige problemene er super enkle og rimelige reparasjoner.
motorblokken, innvendige, etc. er alle svært pålitelige og sannsynligvis ikke vil forårsake noen motorfeil problemer før 200.000 mil mark. Samlet sett betraktes disse motorene som svært pålitelige og kan vare langt utover 200.000 mil-merket. Men når du begynner å formørke det merket, kan du forvente å begynne å oppleve en håndfull vedlikeholdsrelaterte reparasjoner med ting som vannpumper, drivstoffpumper, slanger, pakninger, etc.
den eneste potensielle ulempen til motoren er den svært dårlige drivstofføkonomien. Du kan forvente å få 8-10mpg I Triton V10. Hvis du er en svært konservativ driver, kan du være i stand til å se nærmere 12mpg, men likevel, drivstoff kjørelengde sikkert gjør dette til en dyr gass guzzler.
for de som har 6.8 Triton i en bobil eller som primært bruker den til å frakte tunge gjenstander, bare merk at problemer sannsynligvis vil oppstå litt tidligere i motorens levetid på grunn av ekstra stress på motoren fra vekten.