minden autómárka számos modellt kínál, amelyek közül választhat, de nem mindig könnyű megfejteni, hogy melyik márka melyik anyavállalathoz tartozik. A tulajdonjog megváltozhat, az anyavállalat szétválhat, és a márkák gyakran együttműködnek. Ezek a helyzetek valószínűleg észrevétlenek maradnak, hacsak nem követi szorosan az autópiacot.
azt gondolhatja, hogy nem akar Dodge-ot, inkább egy Buick-ot szeretne, csak hogy rájöjjön, hogy ugyanaz az anyavállalat birtokolja őket. Amikor a Fordról és a Mazdáról van szó, azon tűnődve, hogy ki birtokolja, és ha ugyanabból az anyavállalatból származnak, felmerülhet a fejedben, mert ezeknek a cégeknek története van.
szerény kezdetek
a Mazda és a Ford külön vállalatként indult, a Fordot 1903-ban alapította Henry Ford, a Mazdát pedig Jujiro Matsuda 1920-ban.
Matsuda Japánban kezdte meg működését parafagyártó vállalatként, de egy évtizeddel később ő gyártotta a Mazda első járművét, a Mazda-Go-t. A Társaság szünetet tartott a második világháború alatt, de az 50-es években visszatért a helyszínre. Mazda részévé válik az amerikai piacon 1970-ben az első sorozatgyártású, rotációs meghajtású autó megtörni földre az USA-ban
1978 hozta a megfizethető sportautó-szerű RX-7. Később, az 1989-es chicagói Autószalonon a Mazda bemutatta az MX-5 Miata-t, amelyet 2000-ben a történelem legkeresettebb kétüléses kabriójának neveztek el. 1991-ben a Mazda 787 B megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt, amely az első alkalom, hogy egy forgómotoros autó nyer.
a Ford számára a T-modell a világ egyik legnépszerűbb autójává válik, 1908-tól 1927-ig gyártva, több mint 15 millió autóval. A Ford innovation Michiganbe hozta a világ első mozgó összeszerelő vonalát, amely az autógyártásnak szentelt.
a vállalat óránkénti 5 dolláros fizetésével fellendítette a gazdaságot, ami több mint kétszerese volt az előző bérnek. 1941-ben dzsipeket gyártottak a katonaság számára, 1945-ben nyílt meg a nyilvánosság előtt. 1956-ban a Ford megkezdte a részvények értékesítését, az első napon elképesztő 10,2 millió részvényt adtak el.
1987-ben felvásárolta az Aston Martint, 1988-ban a világ legjobban kereső autógyárává vált, 1989-ben pedig megvásárolta a Jaguart. A Ford kétségtelenül növekedett, és 1990-ben bemutatta az Explorert, amely 2005-ig az ország legkelendőbb SUV-ja lett.
a Mazda és a Ford együttműködése
1979-ben a Ford 25% – os részesedést szerzett a Mazdában. 1996-ban a Mazda gazdasági visszaesése miatt a Ford ellenőrző részesedést vállalt, hogy segítsen nekik elkerülni a csődöt. A Ford megváltoztatta a Mazda nevét Auto-Alliance International-re, de a Mazda továbbra is a vásárlók ismerték a márkát. A két vállalat közös gyártóüzemekkel, járműplatformokkal és számos egyéb erőforrással rendelkezne.
a partnerség során a Ford rugalmas üzemanyagú járműveket gyárt, eladja az első földgázt használó taxikat New York Citynek, és átmegy a 2000-es Bridgestone/Firestone visszahívási válságon, amely a Ford Explorers 271 borulásos halálát okozta.
2005 különösen sziklás év volt a Ford számára, még az új gáz-elektromos hibrid SUV megjelenése és a gumiabroncsválság által elért rendezés mellett is. A Ford 10. éve veszíti el piaci részesedését, elveszíti Amerika legkelendőbb márkájának címét, és piaci részesedése 18,3% – kal csökken az előző évhez képest.
egy nagy kapcsolat vége
a Ford és a Mazda kapcsolata 40 év után szűnik meg. 2008-ban a vállalatok elváltak, a Ford részvényeinek nagy részét eladta, csak 11% – ot tartott meg. A gazdasági válság globális probléma volt, és az autók értékesítésének csökkenését okozta, így a Fordnak nem volt más választása.
2009-ben a Mazda ünnepelte az MX-5 Miata 20.évfordulóját, amely a legtöbb eladott autó közel 900 000 eladással és mintegy 180 jelentős autós díjjal rendelkezik.
a Ford és a Mazda továbbra is megosztaná az információkat és partnereket a projektekben, de a járművek közös fejlesztése véget érne. A Ford részéről azonban okos volt — ez volt az egyetlen nagy autógyártó az Egyesült Államokban, amely elkerülte a csődöt a recesszió idején.
hogyan fest ma a Ford és a Mazda
a Mazda idén ünnepli 100. évfordulóját. 2018-ban a vállalat új motorral tudta növelni az üzemanyag-fogyasztást. Néhány projektben együttműködött a Toyotával is. De azt mondják, hogy részük van a problémákban az előkelőbb autókra és a márkaváltásra való áttéréssel: az értékesítés 16% – kal csökkent 2018-ban, ami az összes márka legnagyobb visszaesése.
a Ford az Egyesült Államokban — és Kanadában — a Ford F-sorozatú teherautókkal az első helyet szerezte meg az 1.helyen. A részvények 16% – kal emelkedtek 2019-ben, ami jobb volt, mint bármely más USA-BAN. autógyártó és ígéreteket mutat, de van szó arról is, hogy küzdenek az értékesítés visszaesésével, amelyet minden márka tapasztal. 37 milliárd dollárral a bankban a Ford még mindig készpénzben van.