a 6,8 literes V10 Triton motor 1999-es kiadása előtt a Ford 7,5 literes V8-at kínált, amely 1968 óta létezik. A 7.5 V8 a rajongók kedvence volt a haszongépjárművek területén, és népszerű gáz opció volt a nemzetközi/Powerstroke dízelmotorok fényében. A V8 iránti nagy kereslet ellenére a motort külön gyártósoron kellett gyártani, amely nem volt költséghatékony, ami a 7,5 literes V8-as gázmotor pusztulásához vezetett.
a 7.5 megszűnése után a tehergépkocsi-vezetők számára csak az 5.4 Triton és a 4.6 Triton volt választható. Ezek a motorok azonban nem rendelkeztek a kereskedelmi alkalmazásokhoz szükséges erővel, és nem feleltek meg a szuper tehergépkocsik vontatási követelményeinek.
lépésben a 6,8 literes Triton V10 gázmotor. Olcsóbb és több lóerővel rendelkezik, mint a Powerstroke dízelek, a motorok rendkívül képes vontatási kapacitást biztosítottak megfizethetőbb áron. Hátránya azonban, hogy az üzemanyag-fogyasztás rosszabb, mint a dízeleknél, és prémium benzinre van szükség.
az 6.8 a Triton V10 gyártása 2019-ig tartott. A lóerő 305 le-362 le, a nyomaték pedig 420-457lb ft között mozgott.
Ford 6.8 Triton V10 Vehicle Applications
- 1999-2010 Ford F250 Super Duty
- 2005-2010 Ford F350 Super Duty
- 1999-2005 Ford Excursion
- 1999-2019 Ford E250 and E350 Ecoline
- 2005-2019 Ford F450/F550
- 2012-2019 Ford F650/F750 medium duty trucks
- 1999-2019 F53 Chassis (motorhomes)
- Spark Plug Blowout (pre-2002)
- PCV Hose Crack
- Exhaust Manifold Failure
Triton V10 Spark Plug Blowout
Pre-2002 V10 Triton motorok van egy szerencsétlen tervezési hiba belül a hengerfej és gyújtógyertya tervez, hogy okozhat a dugók, hogy valóban kiadja ki a hengerfej, vagy hegeszteni magukat rá.
a Triton V10 motorok öntöttvas motorblokkot és alumínium hengerfejeket használtak, amelyek központilag szerelt gyújtógyertyákkal rendelkeznek. Az alumínium hengerfejhez képest a gyújtógyertyák acélból készültek, amelynek hőtűrése nagyon eltérő az alumíniumhoz képest.
a legnagyobb tervezési hiba a hengerfejben lévő gyújtógyertyák lyukaival történt. Csak 5 hüvelyk mélységben a gyújtógyertyáknak rendkívül rövidnek kellett lenniük, hogy elférjenek a hengerfejben lévő megfelelő kutakban. A rövid mélység érdekében a Ford lerövidítette a szálak hosszát, így csak körülbelül 4 szál maradt a gyújtógyertyán, összehasonlítva a legtöbb hagyományos 10+gyújtógyertyával. Ezért nagyon kevés volt a gyújtógyertyák tartása a helyén.
a hő tulajdonságai miatt a menetek lényegében a fejbe hegesztődnek, ami gyengíti az anyagot és a tartást. Két dolog történik, amikor a Triton V10 gyújtógyertyák hegesztik magukat a fejhez:
- nem kap a gyújtógyertyák ki, amikor megpróbálja kicserélni őket, mert lényegében hegesztett helyén
- a dugók szó fújja ki a fejét, mert az anyag gyengül és eltörik
megakadályozzák Triton Gyújtógyertya Blowout
van néhány hasznos tipp, amely segíthet megelőzni ezt a problémát az OEM dugók, mint nem túl torqueing a szikra dugók, megragadásgátló stb. A fej és az OEM dugók gyenge gyújtógyertya-kialakítása és fém tulajdonságai miatt azonban a legbiztonságosabb megoldás egy száljavító készlet, például a HeliCoil vagy a Cal Van használata.
ezek a készletek lényegében megkövetelik, hogy újra érintse meg a dugó furatát, majd telepítsen egy menetes betétet, amely a gyújtógyertyákat a helyén tartja. A menetes betéteket úgy tervezték, hogy az anyagok ne olvadjanak egymásba, és ne okozzanak jövőbeli kitörést.
itt van egy példa egy jó Triton Gyújtógyertya készletre: https://www.jbtools.com/cal-van-tools-38900-ford-insert-repair-kit/
Triton repedt PCV tömlő
a Modern gázmotorok gáz-visszavezető rendszerrel rendelkeznek, amelyet pozitív forgattyúház-szellőzésnek vagy PCV-nek hívnak. Amikor egy motor benzint éget, melléktermékként hulladékgázokat hoz létre. Míg ezeknek a gázoknak a többsége belép a kipufogórendszerbe, ahol újra megégnek, ezeknek a gázoknak egy része elakad a motorban.
amikor a hulladékgázok beszorulnak, leereszkednek a forgattyúházba, amely az olajat a motor alatt tartja. Ha a gázok túl sokáig ülnek ott, az tönkreteheti az olajat, és súlyos motorproblémákat okozhat. Tehát a PCV rendszernek van egy szelepe a forgattyúházban, amely felszabadítja ezeket a hulladékgázokat, és visszavezeti őket a szívócsonkba, hogy újra égjenek a motorban.
amikor a PCV szelep visszaengedi a gázokat a szívócsatornába, akkor ezt a PCV tömlőn keresztül teszi. A tömlő a PCV szelep szívócsonkjához van csatlakoztatva.
a PCV tömlő műanyagból készült, ezért hajlamos a repedésre a 6,8 Tritonon. Amikor a tömlő megreped, a szívócsatorna elveszíti a nyomást, és a levegő kiszivároghat a szívórendszerből, ami számos teljesítményhez kapcsolódó problémához vezet.
PCV tömlő repedés tünetek
- durva alapjárat (leggyakoribb)
- fütyülő vagy sziszegő hang a motorból
- henger gyújtáskimaradások
- rossz üzemanyag-fogyasztás
szerencsére a csereopciók olyan egyszerűek, mint egy új PCV tömlő megrendelése és telepítése azt. A tömlő viszonylag hozzáférhető a motortérben, így a BARKÁCSOLÁSNAK ennek a javításnak elég egyszerűnek kell lennie, még a kezdő szerelők számára is.
Triton V10 kipufogócsonk meghibásodása
a Kipufogócsonkok a motor hengereihez és a kipufogórendszerhez csavarodnak. A használt motor levegőjét továbbítják a kipufogórendszerbe,ahol azt a légkörbe engedik.
a Triton 6.8-on a csavarok vagy csapok, amelyek az elosztót a motorblokkhoz kötik, hajlamosak rozsdásodni és meghibásodni. Ez általában több év alatt történik, és hajlamosabb azokra a területekre, ahol a sós levegő gyakoribb. Ha ezek a csavarok meghibásodnak, az nem okoz katasztrofális károkat. Az elosztó nem esik ki az autó alól, amikor vezet.
a csavarok azonban meglazulnak, és ezért kipufogó szivárgást okoznak. Amikor ez megtörténik, elveszíti az összes létrehozott ellennyomást, ezért maroknyi teljesítménnyel kapcsolatos problémát tapasztalhat.
kipufogócső szivárgás tünetek Triton 6.8
- hangos kipufogó zaj
- gyorsulás elvesztése
- büdös kipufogógáz (általában az autó belsejéből szagolhat)
- rossz üzemanyag-fogyasztás
míg a rozsdás csavarokat általában a Triton okozza, a szivárgást a repedt kipufogócsonkok is okozhatják. Ha maga az elosztó megreped, akkor ki kell cserélnie a teljes elosztót. Ha csak a rossz csavarok okozzák a problémát, vásárolhat egy olcsó csavarkészletet, és elég könnyen megoldhatja a problémát.
javítókészlet: https://amzn.to/3b9RPNr
Ford 6.8 Triton V10 megbízhatóság
a 6.8 Triton V10 megbízható? Összességében ez a motor jól felépített és rendkívül megbízható. Kívül a közös gyújtógyertya blowout kérdés, ott nem igazán olyan költséges probléma, hogy a 6.8 Triton ismert. A gyújtógyertya probléma megelőzhető egy javítókészlettel, amely néhány száz dollárba kerül. Az egyetlen ismert gyakori probléma a szuper egyszerű és olcsó javítások.
a motorblokk, a belső részek stb. mind nagyon megbízhatóak, és valószínűleg nem okoznak motorhibát a 200 000 mérföldes jel előtt. Összességében ezek a motorok nagyon megbízhatónak tekinthetők, és jóval meghaladhatják a 200 000 mérföldes határt. Ha azonban elkezdi elhomályosítani ezt a jelet, akkor számíthat arra, hogy maroknyi karbantartással kapcsolatos javítást tapasztal olyan dolgokkal, mint a vízszivattyúk, üzemanyag-szivattyúk, tömlők, tömítések stb.
a motor egyetlen lehetséges hátránya a nagyon rossz üzemanyag-fogyasztás. Akkor számíthat arra, hogy 8-10mpg a Triton V10. Ha egy nagyon konzervatív vezető, akkor lehet, hogy közelebb 12mpg, de ennek ellenére, az üzemanyag-kilométer biztosan teszi ezt egy drága gáz guzzler.
azok számára, akiknek a 6.8 Triton egy lakóautóban van, vagy akik elsősorban nehéz tárgyak vontatására használják, csak vegye figyelembe, hogy a problémák valószínűleg valamivel korábban jelentkeznek a motorok életében, mivel a motorra a súly miatt további stressz nehezedik.