Dale Earnhardt Jr. has hearded the Late Model Stock engine debate that has flashed up over the last two years and he has a answer for which he preferred.
”halvin vaihtoehto”, hän sanoi tämän viikon Dale Jr.Download-podcastissa kysyttäessä aiheesta. ”Kumpi tahansa on halvin. Kannatan sitä, joka alentaa kustannuksia.”
JR Motorsports ajaa kaksi kilpailua carolinasin ja Virginiasin halki-yhden Josh Berrylle ja toisen Kehitysauton luotsiksi Adam Lemkelle vuonna 2019. Sen lisäksi Earnhardt vietti nuoruusvuotensa myöhäisessä Mallikannassa ja hänellä on oma intressinsä kurinpidon terveellisyyteen.
näin hän jakoi joitakin yleisiä ajatuksia siitä, mitä Myöhäismallin osakilpailu tarvitsee pysyäkseen elinkelpoisena eteenpäin.
”ajoin Myöhäismalleja vuosina 1994 ja 1995, 1996 ja 1997”, Earnhardt sanoi. ”Tarvitsin noin 50000-60000 dollaria juoksemiseen kokonaisen vuoden ajan. Se on sarja renkaita joka viikko, ja aina silloin tällöin tarvitaan Setti harjoituksiin ja Moottorin maksamiseen, joka on 10 000-15 000 dollaria, auton rakentamiseen ja kaikkeen muuhun.
”nyt juostaan sama porukka, vielä vähemmän kisoja, koska juostaan vain noin 20 kisaa vuodessa. Jos ajaa Myöhäismallien osakkeita tänä päivänä, samaa autoa, moottoreita, renkaita ja kaikkea sellaista, emme tee mitään erilaista kuin 1990-luvulla, se on 150 000-200 000 dollaria tehdä se kauden aikana. Naurettavaa.”
earnhardtin näkemyksen mukaan kuri ei ole enää ”tavallisten ihmisten ulottuvilla.”Se on tullut vähemmän harrastus enemmän merkittävä liiketoiminnan kulut ja se ei ollut alkuperäinen tarkoitus myöhään malli Stock Car.
hän haluaa kustannusten vähenevän ja osallistumisen lisääntyvän.
”se mikä saa meidät sinne, on minulle hyväksi, koska olen omistaja enkä halua käyttää sellaisia rahoja, mutta rakastan kilpa-autoilua”, Earnhardt sanoi. ”Haluan jatkuvasti lähettää autoja kilparadalle,mutta en halua käyttää tällaista rahaa. En halua etsiä sellaisia rahoja. Muistan, että 10 vuotta sitten minulla oli neljä Late Model-tiimiä menossa kilparadalle, neljä Late Model-tiimiä menossa kilparadalle joka viikonloppu ja se veisi puoli miljoonaa dollaria.”
Berryn ja Lemken lisäksi myös Elliott Sadler on ilmaissut kiinnostuksensa MYÖHÄISMALLIN osakekannan pyörittämiseen JR Motorsportsille.
Earnhardt ei myöskään ymmärrä, miksi renkaiden hinta on tuplaantunut sen jälkeen, kun hän lopetti autoilla ajamisen täysipäiväisesti.
”renkaat, kun ajoin 90-luvun puolivälissä, maksoivat 100 dollaria kappale, plus 20 dollaria niiden kiinnittämiseen”, Earnhardt sanoi. ”Setti maksoi siis 400 dollaria. Paljonko se maksaa nyt? Noin 200 kappale samoista Hoosier 45: stä ja se on jostain syystä kalliimpi.
” siinä ei ole mitään järkeä.”
Myöhäismallin osakilpailujen moottorikeskustelussa hinta ei tietenkään ole ainoa asia. Ongelma juontaa juurensa tasaisuudesta ja kurinpidon kyvyttömyydestä pitää kaikki moottorivaihtoehdot tasoissa. Se on tarina, joka dominoi otsikoita myös kaudella 2019.
Jos pidät tästä lukemastasi, ryhdy lyhyen radan Skeneksi Patreoniksi ja tue lyhyen radan journalismia!
- viimeisin Gen-6 Super Late Model body-väittely
- Stephen Nasse: Inside the mind of short track ’s most polarizing driver
- NASCAR’ s president wants short tracks and big tracks to promotion each other