Vor der Veröffentlichung des 6.8L V10 Triton Motors im Jahr 1999 bot Ford einen 7.5L V8 an, der es seit 1968 gab. Der 7.5 V8 war ein Fanfavorit im Nutzfahrzeugbereich und war angesichts der International / Powerstroke-Dieselmotoren eine beliebte Gasoption. Trotz der großen Nachfrage nach dem V8 musste der Motor auf einer separaten Montagelinie hergestellt werden, die nicht kosteneffizient war, was zum Niedergang des 7,5-L-V8-Gasmotors führte.
Nach dem Ende des 7.5 waren die einzigen Nicht-Diesel-Optionen für LKW-Fahrer der 5.4 Triton und der 4.6 Triton. Diesen Motoren fehlte jedoch die Leistung für kommerzielle Anwendungen und sie erfüllten nicht die Transportanforderungen für Hochleistungs-LKW.
In schritt die 6,8 L Triton V10 gas motor. Kommen in billiger und mit mehr PS als die Powerstroke Diesel, die Motoren zur Verfügung gestellt hoch in der Lage Anhängelast zu einem erschwinglichen Preis. Der Nachteil ist jedoch, dass der Kraftstoffverbrauch schlechter ist als bei den Dieseln und Premium-Benzin benötigt wird.
Das 6.8 Triton V10 dauerte bis 2019 in Produktion. PS reichten von 305hp-362hp und mit drehmoment messung von 420-457lb ft.
Furt 6.8 Triton V10 Vehicle Applications
- 1999-2010 Ford F250 Super Duty
- 2005-2010 Ford F350 Super Duty
- 1999-2005 Ford Excursion
- 1999-2019 Ford E250 and E350 Ecoline
- 2005-2019 Ford F450/F550
- 2012-2019 Ford F650/F750 medium duty trucks
- 1999-2019 F53 Chassis (motorhomes)
- Spark Plug Blowout (pre-2002)
- PCV Hose Crack
- Exhaust Manifold Failure
Triton V10 Spark Plug Blowout
Pre-2002 V10 Triton motoren haben eine unglückliche design fehler innerhalb der zylinder kopf und zündkerze designs, dass können verursachen die stecker zu tatsächlich stoßen aus zylinder kopf, oder schweißen sich zu es.
Die Triton V10-Motoren verwendeten einen Motorblock aus Gusseisen und Zylinderköpfe aus Aluminium mit zentral montierten Zündkerzen. Im Vergleich zum Aluminium-Zylinderkopf wurden die Zündkerzen aus Stahl gefertigt, der im Vergleich zu Aluminium sehr unterschiedliche Wärmetoleranzen aufweist.
Der größte Konstruktionsfehler kam mit den Zündkerzenlöchern im Zylinderkopf. Bei nur 5 Zoll Tiefe mussten die Zündkerzen extrem kurz sein, um in ihre jeweiligen Vertiefungen im Zylinderkopf zu passen. Um der kurzen Tiefe gerecht zu werden, verkürzte Ford die Länge der Gewinde und ließ nur etwa 4 Gewinde an der Zündkerze im Vergleich zu den meisten herkömmlichen Zündkerzen mit 10+. Daher gab es zu Beginn sehr wenig, um die Zündkerzen an Ort und Stelle zu halten.
Aufgrund der Wärmeeigenschaften werden die Gewinde im Wesentlichen in den Kopf eingeschweißt, was das Material und den Halt schwächt. Zwei Dinge passieren, wenn sich die Triton V10-Zündkerzen mit dem Kopf verschweißen:
- Sie können die Zündkerzen nicht herausholen, wenn Sie versuchen, sie auszutauschen, da sie im Wesentlichen an Ort und Stelle verschweißt sind
- Die Stecker blasen buchstäblich aus dem Kopf, weil das Material schwächer wird und bricht
Verhindern Sie das Ausblasen der Triton-Zündkerze
Es gibt einige praktische Tipps, mit denen Sie dieses Problem bei OEM-Steckern vermeiden können, z. B. den Funken nicht zu fest anziehen stecker, mit anti-seize, etc. Aufgrund des schlechten Zündkerzendesigns und der Metalleigenschaften des Kopfes und der OEM-Stecker ist es jedoch am sichersten, ein Gewindereparaturset wie HeliCoil oder Calibre zu verwenden.
Diese kits im wesentlichen erfordern sie zu re-tap die stecker loch und dann installieren eine gewinde einsatz, dass wird halten die zündkerzen in ort. Die Gewindeeinsätze sind so konstruiert, dass die Materialien nicht ineinander schmelzen und zukünftige Ausblasen verursachen.
Hier ist ein beispiel für eine gute Triton Zündkerze Kit: https://www.jbtools.com/cal-van-tools-38900-ford-insert-repair-kit/
Triton-PCV-Schlauch
Moderne Gasmotoren verfügen über ein Gasumwälzsystem, das als positive Kurbelgehäuseentlüftung oder PCV bezeichnet wird. Wenn ein Motor Benzin verbrennt, entstehen als Nebenprodukt Abfallgase. Während die meisten dieser Gase in die Abgasanlage gelangen, wo sie wieder verbrannt werden, bleiben einige dieser Gase im Motor stecken.
Wenn die Abgase eingeschlossen werden, gelangen sie zum Kurbelgehäuse, das Öl unter dem Motor hält. Wenn die Gase zu lange darin sitzen, kann dies das Öl ruinieren und ernsthafte Motorprobleme verursachen. Das PCV-System verfügt also über ein Ventil im Kurbelgehäuse, das diese Abgase freisetzt und in den Ansaugkrümmer zurückführt, damit sie im Motor wieder verbrannt werden können.
Wenn das PCV-Ventil die Gase zurück zum Ansaugkrümmer abgibt, geschieht dies durch den PCV-Schlauch. Der Schlauch wird vom PCV-Ventil aus mit dem Ansaugkrümmer verbunden.
Der PCV-Schlauch besteht aus Kunststoff und ist daher beim 6.8 Triton anfällig für Risse. Wenn der Schlauch reißt, verliert der Ansaugkrümmer Druck und Luft kann aus dem Ansaugsystem austreten, was zu einer Reihe von leistungsbezogenen Problemen führt.
PCV Schlauch Riss Symptome
- Grobe leerlauf (häufigste)
- Pfeifen oder zischen sound von der motor
- Zylinder fehlzündungen
- Schlechte kraftstoff wirtschaft
Glücklicherweise, ersatz optionen sind so einfach wie die bestellung eines neuen PCV schlauch und installation es. Der Schlauch ist relativ zugänglich im Motorraum so DIY’ing diese Reparatur sollte ziemlich einfach sein, auch für Anfänger Mechanik.
Ausfall des Triton V10-Abgaskrümmers
Abgaskrümmer werden an den Motorzylindern und der Abgasanlage verschraubt. Sie leiten verbrauchte Motorluft in die Abgasanlage, wo sie dann in die Atmosphäre abgegeben wird.
Beim Triton 6.8 neigen die Schrauben oder Bolzen, die den Verteiler mit dem Motorblock verbinden, zum Rosten und Versagen. Dies geschieht im Allgemeinen über mehrere Jahre und ist in Gebieten, in denen salzhaltige Luft häufiger vorkommt, anfälliger. Wenn diese Schrauben versagen, verursacht dies keinen katastrophalen Schaden. Der Verteiler fällt beim Fahren nicht unter dem Auto heraus.
Jedoch, die schrauben lösen und daher schaffen und auspuff leck. In diesem Fall verlieren Sie den gesamten erzeugten Gegendruck und können daher eine Handvoll leistungsbezogener Probleme auftreten.
Symptome eines Abgaskrümmerlecks Triton 6.8
- Lautes Auspuffgeräusch
- Beschleunigungsverlust
- Stinkender Auspuff (kann normalerweise aus dem Auto riechen)
- Schlechter Kraftstoffverbrauch
Während beim Triton normalerweise verrostete Schrauben die Ursache sind, können Lecks auch durch gerissene Abgaskrümmer verursacht werden. Wenn der Verteiler selbst Risse aufweist, müssen Sie den vollständigen Verteiler austauschen. Wenn es nur schlechte Schrauben sind, die das Problem verursachen, können Sie ein kostengünstiges Schraubenset kaufen und das Problem ziemlich einfach beheben.
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Ford 6.8 Triton V10 Zuverlässigkeit
Ist der 6.8 Triton V10 zuverlässig? Insgesamt ist dieser Motor gut gebaut und sehr zuverlässig. Außerhalb des üblichen Zündkerzen-Blowout-Problems gibt es keine wirklich kostspieligen Probleme, für die der 6.8 Triton bekannt ist. Das Zündkerzenproblem kann vorbeugend mit einem Reparatursatz behoben werden, der ein paar hundert Dollar kostet. Die einzigen anderen bekannten häufigen Probleme sind super einfache und kostengünstige Korrekturen.
Der Motorblock, die Einbauten usw. sind alle sehr zuverlässig und verursachen wahrscheinlich keine Motorausfallprobleme vor der 200.000-Meilen-Marke. Insgesamt gelten diese Motoren als sehr zuverlässig und halten weit über die 200.000-Meilen-Marke hinaus. Sobald Sie diese Marke jedoch überschritten haben, können Sie mit einer Handvoll wartungsbedingter Reparaturen wie Wasserpumpen, Kraftstoffpumpen, Schläuchen, Dichtungen usw. rechnen.
Der einzige potenzielle Nachteil des Motors ist sein sehr schlechter Kraftstoffverbrauch. Sie können erwarten, 8-10mpg im Triton V10 zu erhalten. Wenn Sie ein sehr konservativer Fahrer sind, können Sie vielleicht näher an 12mpg sehen, aber dennoch macht der Kraftstoffverbrauch dies sicherlich zu einem teuren Gasfresser.
Für diejenigen, die den 6.8 Triton in einem Wohnmobil haben oder ihn hauptsächlich zum Schleppen schwerer Gegenstände verwenden, beachten Sie, dass Probleme aufgrund zusätzlicher Belastung des Motors durch das Gewicht wahrscheinlich etwas früher im Motorleben auftreten.