Skip to content
Menu
Leesweb
Leesweb

de 3 meest voorkomende Ford Triton V10 motor problemen

Posted on februari 6, 2022 by admin

voordat de 6.8 L V10 Triton motor werd uitgebracht in 1999, Ford bood een 7,5 L V8 die al bestond sinds 1968. De 7.5 V8 was een fan favoriet in de commerciële vrachtwagenruimte en was een populaire gasoptie in het licht van de internationale/Powerstroke dieselmotoren. Ondanks de grote vraag naar de V8, moest de motor worden geproduceerd op een aparte assemblagelijn die niet kostenefficiënt was, wat leidde tot de ondergang van de 7.5 L V8 gasmotor.

na het verdwijnen van de 7.5 waren de enige niet-diesel opties voor vrachtwagenchauffeurs de 5.4 Triton en de 4.6 Triton. Deze motoren ontbraken echter het vermogen voor commerciële toepassingen en voldeden niet aan de eisen voor het vervoeren van Super Duty trucks.

in stap de 6,8 L Triton v10-gasmotor. Komen in goedkoper en met meer pk dan de Powerstroke diesels, de motoren zeer geschikt slepen capaciteit tegen een meer betaalbare prijs punt. Echter, het nadeel is het brandstofverbruik faired erger dan de diesels en nodig premium benzine.

de 6.8 Triton V10 bleef in productie tot 2019. Pk varieerde van 305hp-362hp en met koppel meten van 420-457lb ft.

  • Ford 6.8 Triton V10 Vehicle Applications
  • Triton V10 Spark Plug Blowout
  • voorkomen dat de Triton Bougies uitvallen
  • Triton gebarsten PCV-slang
  • PCV-Slangscheursymptomen
  • Triton V10 storing in het uitlaatspruitstuk
  • Lekkagesymptomen van het uitlaatspruitstuk Triton 6.8
  • Ford 6.8 Triton V10 betrouwbaarheid

Ford 6.8 Triton V10 Vehicle Applications

  • 1999-2010 Ford F250 Super Duty
  • 2005-2010 Ford F350 Super Duty
  • 1999-2005 Ford Excursion
  • 1999-2019 Ford E250 and E350 Ecoline
  • 2005-2019 Ford F450/F550
  • 2012-2019 Ford F650/F750 medium duty trucks
  • 1999-2019 F53 Chassis (motorhomes)
  • Spark Plug Blowout (pre-2002)
  • PCV Hose Crack
  • Exhaust Manifold Failure

Triton V10 Spark Plug Blowout

Ford Triton V10 Spark Plug Failure

Ford Triton V10-Bougiestoring

V10 Triton-motoren hebben een ongelukkige ontwerpfout in de cilinderkop en bougieontwerpen die ervoor kunnen zorgen dat de pluggen daadwerkelijk uit de cilinderkop springen of er zelf aan lassen.

de Triton V10-motoren gebruikten een gietijzeren motorblok en aluminium cilinderkoppen met centraal gemonteerde bougies. Vergeleken met de aluminium cilinderkop werden de bougies gemaakt van staal, dat zeer verschillende warmtetoleranties heeft in vergelijking met aluminium.

de grootste ontwerpfout kwam met de bougiegaten in de cilinderkop. Op slechts 5 Inch diepte, de bougies moest extreem kort te passen binnen hun respectieve putten in de cilinderkop. Om tegemoet te komen voor de korte diepte, Ford verkort de lengte van de draden, waardoor slechts ongeveer 4 draden op de bougie in vergelijking met de meeste traditionele bougies met 10+. Daarom was er zeer weinig houden van de bougies op zijn plaats om te beginnen met.

vanwege de warmte-eigenschappen worden de draden hoofdzakelijk in de kop gelast, waardoor het materiaal en de greep verzwakt worden. Twee dingen gebeuren wanneer de Triton v10 bougies zichzelf lassen aan het hoofd:

  • u kunt de bougies er niet uit krijgen wanneer u ze probeert te vervangen omdat ze in wezen zijn gelast
  • de bougies blazen letterlijk uit de kop omdat het materiaal verzwakt en breekt

voorkomen dat de Triton Bougies uitvallen

er zijn een paar handige tips die dit probleem kunnen helpen voorkomen voor OEM-bougies, zoals het niet overkoppelen van de bougies, gebruik maken van anti-seize, enz. Echter, vanwege het slechte bougieontwerp en de metaaleigenschappen van de kop en OEM-stekkers, is de veiligste optie om een schroefdraadreparatieset zoals HeliCoil of Cal Van te gebruiken.

deze kits vereisen in wezen dat u opnieuw op het stopgat tikt en vervolgens een schroefdraadinzet installeert die de bougies op hun plaats houdt. De draadinzetstukken zijn zo ontworpen dat de materialen niet in elkaar smelten en toekomstige blowout veroorzaken.

hier is een voorbeeld van een goede Triton Bougiekit: https://www.jbtools.com/cal-van-tools-38900-ford-insert-repair-kit/

Triton gebarsten PCV-slang

moderne gasmotoren hebben een gasrecirculatiesysteem dat positieve carterventilatie of PCV wordt genoemd. Wanneer een motor benzine verbrandt, creëert het afvalgassen als een bijproduct. Terwijl de meeste van deze gassen in het uitlaatsysteem komen waar ze weer verbrand worden, komen sommige van deze gassen vast te zitten in de motor.

wanneer de afvalgassen vast komen te zitten, dalen ze af naar het carter dat olie onder de motor houdt. Als de gassen er te lang in zitten kan het de olie ruïneren en ernstige motorproblemen veroorzaken. Het PCV-systeem heeft dus een klep in het carter die deze afvalgassen afgeeft en weer terugvoert in het inlaatspruitstuk om ze opnieuw te verbranden in de motor.

wanneer de PCV-klep de gassen terug naar het inlaatspruitstuk brengt, gebeurt dit via de PCV-slang. De slang wordt aangesloten op het inlaatspruitstuk van de PCV-klep.

de PCV-slang is gemaakt van kunststof en is daarom gevoelig voor scheuren op de 6,8 Triton. Wanneer de slang scheurt, verliest het inlaatspruitstuk druk en kan er lucht uit het inlaatsysteem lekken, wat leidt tot een aantal prestatiegerelateerde problemen.

PCV-Slangscheursymptomen

  • ruw stationair draaien (meest voorkomende)
  • fluiten of sissen van de motor
  • Cilinderfouten
  • slecht brandstofverbruik

gelukkig zijn vervangingsopties net zo eenvoudig als het bestellen en installeren van een nieuwe PCV-slang. De slang is relatief toegankelijk binnen de motor bay dus DIY ‘ ing deze reparatie moet vrij eenvoudig zijn, zelfs voor beginnende monteurs.

Triton V10 storing in het uitlaatspruitstuk

Uitlaatspruitstukken bouten vast aan de motorcilinders en het uitlaatsysteem. Ze brengen gebruikte motorlucht over naar het uitlaatsysteem, waar deze vervolgens in de atmosfeer wordt afgegeven.

op de Triton 6.8 zijn de bouten of bouten die het spruitstuk verbinden met het motorblok gevoelig voor roesten en uitvallen. Dit gebeurt over het algemeen over een aantal jaren en heeft de neiging om meer vatbaar in gebieden waar zoute lucht komt vaker voor. Als deze bouten falen, veroorzaakt het geen catastrofale schade. Het spruitstuk zal niet van onder de auto vallen wanneer u rijdt.

de bouten zullen echter losraken en daardoor lekken en uitlaat veroorzaken. Wanneer dit gebeurt, verliest u alle tegendruk gemaakt en daarom kan een handvol prestaties gerelateerde problemen ervaren.

Lekkagesymptomen van het uitlaatspruitstuk Triton 6.8

  • luid uitlaatgeluid
  • acceleratieverlies
  • stinkende uitlaat (kan gewoonlijk van binnenuit ruiken)
  • slecht brandstofverbruik

terwijl verroeste bouten meestal de oorzaak zijn van de Triton, kunnen lekken ook worden veroorzaakt door gebarsten Uitlaatspruitstukken. Als het manifold zelf scheuren, moet u de volledige manifold te vervangen. Als het gewoon slechte bouten die het probleem veroorzaken, kunt u een goedkope bout kit kopen en het probleem vrij gemakkelijk op te lossen.

Reparatieset: https://amzn.to/3b9RPNr

Ford 6.8 Triton V10 betrouwbaarheid

is de 6.8 Triton V10 betrouwbaar? Over het algemeen is deze motor goed gebouwd en is zeer betrouwbaar. Buiten de gemeenschappelijke bougie blowout probleem, zijn er niet echt een kostbare problemen die de 6.8 Triton staat bekend om. Het probleem met de bougie kan preventief worden opgelost met een reparatieset die een paar honderd dollar kost. De enige andere bekende veel voorkomende problemen zijn super eenvoudige en goedkope oplossingen.

motorblok, inwendige delen enz. zijn allemaal zeer betrouwbaar en waarschijnlijk zal niet leiden tot een motor uitval problemen voor de 200.000 mijl merk. Over het algemeen, deze motoren worden beschouwd als zeer betrouwbaar en kan duren tot ver buiten de 200.000 mijl merk. Echter, zodra u begint te verduisteren dat merk kunt u verwachten om te beginnen met het ervaren van een handvol onderhoud-gerelateerde reparaties met dingen zoals Waterpompen, brandstofpompen, slangen, pakkingen, enz.

het enige mogelijke nadeel van de motor is het zeer slechte brandstofverbruik. U kunt verwachten om 8-10mpg in de Triton V10 te krijgen. Als u een zeer conservatieve bestuurder, kunt u in staat zijn om dichter bij 12mpg te zien, maar toch, de brandstof kilometerstand maakt dit zeker een dure gas guzzler.

voor degenen die de 6,8 Triton in een camper hebben of die deze voornamelijk gebruiken voor het vervoeren van zware voorwerpen, merk op dat problemen waarschijnlijk iets eerder in de levensduur van de motor zullen optreden als gevolg van extra belasting van het gewicht op de motor.

Geef een antwoord Reactie annuleren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Recente berichten

  • de Blog Single
  • Hoe verdien je munten op Draw Something?
  • een zinklood gooien: linkshandig & rechtshandig
  • Hoe te om Uw Leptine Niveaus
  • hoe Hotmail contacten te exporteren?
  • bet365 bonus code: voer de sign-up code TMG50 voor December 2021
  • Hoe SSL-certificaat te installeren op Centos 7
  • een roestvrijstalen gootsteen (effectieve manier)

Archieven

  • maart 2022
  • februari 2022
  • januari 2022
  • december 2021
  • november 2021

Meta

  • Inloggen
  • Berichten feed
  • Reacties feed
  • WordPress.org
  • Deutsch
  • Nederlands
  • Svenska
  • Norsk
  • Dansk
  • Español
  • Français
  • Português
  • Italiano
  • Română
  • Polski
  • Čeština
  • Magyar
  • Suomi
  • 日本語
  • 한국어
©2022 Leesweb | Theme: Wordly by SuperbThemes