i December sidste år begyndte en Californien-baseret opstart kaldet Aptera Motors at tage forudbestillinger til en elbil, der er delvist soldrevet. Aptera har et unikt, strømlinet design, kun tre hjul og en pris på $25.900 til $44.900. Fra denne måned kan det også have en ny konkurrent-selvom lighederne mellem de to synes at ende efter solpanelerne.
en hollandsk opstart kaldet trup Mobility er begyndt at tage forudbestillinger til et køretøj, det kalder trup car (slags et underligt valg af navn, især fordi bilen næppe kunne se mere anderledes ud end dem, der anvendes i retshåndhævelse). Det er en lille to-personers lavet til bykørsel kun med en maksimal hastighed på 28 miles i timen.
“Tiny” betyder i dette tilfælde virkelig meget lille; ved 2 meter lang med 1,2 meter bred (6,5 fod med 4 fod) skærer den et par meter fra dimensionerne af sin næste mindste familie, Smartforto (som er 8,8 fod lang med 6,2 fod bred). Tre af bilerne kan nemt passe i en typisk parkeringsplads, eller fire, hvis du virkelig klemmer dem ind.
opladet lige på sun for en hel dag, kan bilen køre op til 12 miles, mere end nok til de fleste byens ærinder og endda for korte pendler (sige til et forretningsdistrikt fra et tilstødende bykvarter). Den første advarsel, der springer i tankerne for enhver soldrevet ting, er inkonsekvensen af solskin; hvad gør du, når det er overskyet?
men Gruppemobilitet hævder, at selv i lande, der ikke er kendt for at være den mest solrige—som Holland—kan bilen få nok solenergi til den tilsigtede brug og kræver ikke fuld sol for at oplade. Hvis der ikke er nok sol, eller du skal køre længere end 12 miles, har bilen et batteri, der kan oplades ved en almindelig stikkontakt.
selskabets hjemmeside påpeger, at kørsel af en holdbil hverken kræver kørekort eller hjelm, et krav, der er lidt kontraintuitivt og lyder som en opskrift på skade. Det nærmeste køretøj, der kommer til at tænke på, er en golfvogn, der går lignende hastigheder og heller ikke kræver en licens eller en hjelm (men er beregnet til at blive kørt på golfbaner, ikke byens gader). Ved 28 miles i timen kan du ikke gøre så meget skade—men hvad med de ikke-Holdbiler på vejen?
det er værd at bemærke, at selvom elbiler bliver udråbt som en løsning på vores voksende klimaændringsproblem, er de måske ikke alt, hvad de er slået op for at være med hensyn til at reducere emissionerne. Som en ny Times op ed bemærkede tidligere i år, er problemet med elbiler, at de stadig er biler. De vil stadig kræve en energikilde, uanset om den er vedvarende eller ej (og at komme til 100 procent vedvarende er usandsynligt at ske langs de tidslinjer, som regeringerne lægger ud. Hvis det gjorde det, ville det i nogle tilfælde medføre høje omkostninger for forbrugerne).
som seniorøkonom ved Institut for energiforskning bemærkede sidste år, “elbiler har muligvis ikke emissioner ved en udstødningsrør, men de har emissioner ved kraftværket.”Biler, der kører på solskin og springer nettet helt, er selvfølgelig en undtagelse—men køretøjer som truppen og Aptera er bare en start. Solteknologi bliver nødt til at gå betydeligt frem, før vi ser udbredt brug af det i biler.
i mellemtiden er det sandsynligvis flere små, billige elbiler vil fortsætte med at komme på markedet. I Kina samlede $ 4.200 Hong Guang Mini EV 50.000 ordrer på under to måneder. I Californien koster Kandi America ‘ s Model K27 kun $ 8.000 efter tilskud.
trup mobilitet gør det nemt for folk at deltage i billig elbil-ejer klub. Europæere kan reservere en til 50 euro, og potentielle kunder uden for Europa kan kun lægge 5 euro (selvom der ikke er nogen estimeret dato for, hvornår produktionen af bilerne starter uden for EU). I Europa forventes produktionen at starte i sidste kvartal af 2022.
Billedkredit: Gruppemobilitet