kolik stojí airbus A380

kolik stojí airbus A380? Jeden z posledních konvojů obřích komponent A380 právě dokončil svou cestu přes Španělsko a Francii do továrny Airbus v Toulouse. Uprostřed koronavirem způsobeného masakru v cestovním ruchu věnovalo nostalgickou cestu zrušeného letadla,jehož výroba končí příští rok, jen několik leteckých fanoušků (láskyplně nazývaných „avgeeks“). Podívejme se tedy na cenu Airbusu A320.

zatímco osud největšího osobního letadla na světě poskytuje určitý odklon od pandemie koronavirů, svým způsobem je Airbus A380 katastrofou, alespoň finančně. Velké letadlo „přitáhne pozornost cestujících na letištích na mnoho dalších let,“ napsal Henrik Böhme z Deutsche Welle. Ale “ fascinace je jedna věc, ekonomie druhá.“

cena Airbusu A320

poslední zveřejněná Ceníková cena Airbusu A380 je 445 milionů dolarů. Nedávný odhad Valerie Bershové, analytičky valuations ve společnosti Ascend by Cirium, však tvrdí, že skutečná tržní hodnota A380 se nyní pohybuje mezi 77 miliony dolarů za letadlo s poločasem rozpadu 2005 a 276 miliony dolarů za nové letadlo 2019 v „plnohodnotném“ stavu. A samozřejmě to všechno bylo napsáno předtím, než koronavirus zpustošil provozovatele A380 Korean Air, údajně uzemnil 100 ze 145 letadel a hrozil bankrotem.

pár raných produkčních A380 již byl „rozdělen“ nebo kanibalizován, což přineslo asi 80 milionů dolarů na letadlo. Do roku 2030 počítá s tím, že částečná hodnota A380 klesne na pouhých 35 milionů dolarů.Doporučeno pro vás

• zákaz cestování v USA–možné letecké mosty mezi Londýnem a New Yorkem
• nárůst infekcí ve Španělsku, kde se COVID-19 šíří rychleji než v USA
• zákaz cestování v Evropě: případy Covid v USA jsou stále příliš vysoké, co musíte vědět

kolik stojí Airbus A380

v 90.letech Boeing a Airbus údajně spolupracovaly na návrhu nových letadel. Superjumbo nové generace, známé jako velmi velká komerční doprava. Spolupráce mezi nejkonkurenceschopnějšími výrobci komerčních leteckých společností na světě se však rozpadla, žádné společné letadlo nebylo postaveno.

Boeingu i Airbusu bylo jasné, že počet cestujících aerolinek výrazně vzroste. Ale každý interpretoval, jak jim sloužit jinak. Boeing se rozhodl, že není třeba navazovat na 747. Místo toho se zaměřil na menší dálkové dvojité uličky, dvoumotorové trysky.

na druhé straně společnost Airbus research přesvědčila společnost, že budoucí růst letecké dopravy a omezení dostupnosti bran (londýnské letiště Heathrow má stále pouze dvě přistávací dráhy a pracuje na 98% kapacity) vyžadovalo obrovské letadlo pro města hub po celém světě. Hordy cestujících by vystoupily nebo přešly na menší plavidla, aby letěly do svých konečných destinací.

aby sloužil tomuto trhu, navrhl Airbus obří dvoupatrové Letadlo A3XX, které se vyvinulo v A380. Když Airbus získal příslib nákupu od šesti startujících zákazníků, začala výroba Airbusu A380.

místo toho se změnil letecký svět. Objevily se menší dvouproudové letouny, které měly lepší spotřebu paliva, nižší provozní náklady a snáze se plnily cestujícími. Letadla jako Boeing 777 a 787 Dreamliner a vlastní Airbus A350ULR by mohla tyto cestující létat přímo do mnoha destinací po celém světě, nejen do obřích letišť schopných obsluhovat obrovský A380.

nakonec 25 miliard dolarů údajně vynaložených na vývoj A380 nebylo možné získat zpět, přičemž velká část z nich byla absorbována evropskými daňovými poplatníky. Panel Světové obchodní organizace mezitím v prosinci 2019 rozhodl, že Evropská unie nedodržela příkaz k ukončení nelegálních dotací pro Airbus, což vedlo Trumpovu administrativu k uvalení cel na téměř 7,5 miliardy dolarů zboží EU. ember M z EU nedodržel dřívější rozhodnutí panelu a neodvolal francouzské, německé, španělské a Britské dotace na A380. (Není překvapením, že každá z těchto zemí je významným dodavatelem A380.)

kapacita Airbusu A380

během krátké výrobní životnosti A380 žádný americký dopravce nekoupil a jen hrstka čínských zákazníků. Jedna letecká společnost, Emirates, úspěšně využila více než 100 obřích letadel k vybudování Dubaje (DXB) jako přední světové destinace a mezikontinentální dopravní místo. A380 také ovlivnilo světové letecké společnosti obsluhující přeplněné Heathrow, kde je dostupnost bran na prémii. Pro mnoho dalších leteckých společností se A380, který spolkl palivo a mohl vyžadovat více než 20 palubních průvodčích, ukázal jako drahý Bílý slon.

dalším problémem, který omezil životnost výroby A380, byl nedostatek nákladní verze. Plánovači Airbusu navrhli nákladní verzi nazvanou A380F. to by nabídlo až 150 tun kapacity dálkového nákladu ve srovnání se 113 tunami kapacity nabízené 747-400F v roce 2005. Nicméně, různá zpoždění, která zdržela výrobu téměř dva roky. Frustrace vedla UPS a FedXEx ke zrušení jejich objednávek a Airbus upustil od verze nákladní lodi.

zatímco 84 7477-400 letadel bylo přeměněno na nákladní lodě s instalací velkých nákladních dveří, Cirium ‚ s Bershova napsala :“ pro A380 je trh konverze nákladních lodí účinně uzavřen, protože konstrukce dvoupodlažních letadel činí konverzi nepraktickou.

třetím hlavním problémem s dlouhodobými vyhlídkami A380 jsou jeho provozní náklady, obvykle mezi nejvyššími v leteckém průmyslu. Jedna zpráva ukázala, že A380 stojí mezi 26-29 000 USD za hodinu,dokonce vyšší než další nejvyšší, stárnutí 747 na 24 000 až 27 000 USD a mnohem vyšší než Boeing 777, asi 7400 USD za hodinu. Náklady zahrnují odpisy, úroky, poplatky a poplatky, náklady na posádku pojištění, náklady na palivo a údržbu motoru a draku letadla.

dvě nejvyšší složky nákladů za hodinu jsou palivo a posádka. Při plném provozu je A380 překvapivě nákladově efektivní, ale pro většinu leteckých společností je neustálé plnění 550 sedadel výzvou. Další nákladná výzva: modernizace letišť a bran zvládnout velké, těžké, dvoupodlažní letadla. Nakonec byla pro A380 optimalizována pouze relativní hrstka letišť.

letecká společnost, která uvažuje o zachování svých stárnoucích letounů A380, by čelila nákladům na modernizaci kabiny tak, aby byla konkurenceschopná v dnešních zasedacích válkách v obchodní třídě. Spíše než utratit odhadem 45 milionů dolarů za letadlo na modernizaci kabin a sedadel, Air France se rozhodl nakonec odejít do důchodu všech deset svých letadel A380.

vzhledem k velikosti , složitosti a nákladům na provoz letadla se žádný skutečný trh s použitými letadly nevyvinul. Zatímco prodej a pronájem menších letadel je stabilní (a po uzemnění 737 MAX vyskočil), údajně byl uveden do provozu pouze jeden použitý letoun A380, bývalý Singapore Air jet vlastněný společností HiFly.

Leteckí nadšenci by mohli najít pokles a znehodnocení velkého letadla. Pro Airbus ale konec linky znamená začátek jiného; výrobní linka se dříve domnívala, že se A380 obrátí na stavbu variant A320neo, což je letadlo, které aerolinky opravdu chtějí.

kolik stojí boeing 747

Airbus byl citován jako výsměch rozhodnutí Boeingu opustit trh. „Udělali by to,“ řekl Podle serveru IndustryWeek šéf prodeje Airbusu John Leahy. „747-8 se neprodává. Nemáme v úmyslu s nimi tento trh sdílet.“Airbus poznamenal, že je i nadále odhodlán vyrábět velmi velká letadla kvůli rostoucí osobní dopravě a přetížení na trasách.

to by stále mohl být hloupý postoj, protože Airbus v loňském roce neprodal jediný A380, a Boeing pochybuje, že bude schopen prodat zbývajících 107 letadel, které má Airbus ve svých nevyřízených položkách. Airbus se totiž snaží udržet výrobu modelu s 550 sedadly za jeden měsíc a jeho největší nabídka v Paříži byla pro 100 jednomístných letounů A320neo (zkratka pro „new engine option“).

tam Boeing vidí pohyb většiny trhu. Ve své prognóze dlouhého doletu vidí, že letadla s jednou uličkou představují 72% všech dodávek letadel v roce 2036 v hodnotě 6,1 bilionu dolarů.

zahájení výroby

Boeing plánuje získat více než svůj podíl na tomto trhu. Je to chrlit 42 737s měsíčně a má nevyřízených 4500 objednávek, což je nejvíce žádané letadlo ve flotile Boeingu. I když jsou to nejlevnější letadla, která Boeing vyrábí, tvoří v objemu to, co dává v ceně. Není divu, že 747 je jedním z jeho nejdražších letadel (i když ne nejdražších), ale s malým prodejem nezáleží na tom, co stojí.

níže jsou uvedeny výrobní sazby pro každou rodinu letadel, které Boeing vyrábí, její nevyřízené objednávky a průměrná cena každé rodiny letadel.

rodina letadel	Rychlost výroby (za měsíc)	Backlog	průměrná cena	poznámky
737	42	4,506	$103.4 miliony	plán na zvýšení na 47 / měsíc v Q317plán na zvýšení na 52 / měsíc v 2018plán na zvýšení na 57 / měsíc v 2019
747	0.5	23	$387.2 mil.
767	2	106	$202.6 million	plán na zvýšení na 2.5 / měsíc v Q317
777	7	124	$344.2 million	plán na snížení na 5 / měsíc v srpnu 2017
787	12	679	$270.9 milionů	plán na zvýšení na 14 / měsíc do konce desetiletí

zdroj dat: BOEING.

jak bylo uvedeno, 737 je nejlevnější ze svých letadel, přičemž 737-700 jde za pouhých 82,4 milionu dolarů. Nejdražší? 777-9, který prodává za 408.8 milionů dolarů.

potřeby leteckého průmyslu nejsou statické, ale dynamické, jak je vidět z výhledu Boeingu, který předpovídá o 4 200 letadel méně, než předpokládala loňská zpráva. Počet potřebných trysek s jednou uličkou je také nižší.

jedna věc, která se nemění? Vedoucí role Boeingu v dodávkách nejnovějších, technologicky nejvyspělejších letadel na trhu.

létání v letadle může být klikatým zážitkem, protože se musíte dostat na letiště hodiny před plánovaným časem odletu, abyste vyčistili bezpečnost. Takže musíte dlouho čekat na letišti. Pak, v letu, můžete se posadit vedle nepříjemného cestujícího. Pokud je let dlouhý, nakonec byste se cítili stísněni a trpěli ztuhlostí. Plus, jídlo nemusí být tak dobré. Z těchto důvodů si bohatí lidé, kteří si to mohou dovolit, raději koupí vlastní soukromé letadlo.

velké soukromé trysky nabízejí celou řadu zařízení, jako jsou postele na spaní, plně vybavená kuchyň, koupelna se sprchovým koutem, konferenční místnost, přístup na internet a satelitní komunikace. Jet může snadno pojmout váš doprovod a nemusíte vysolit letadlo a náklady na dopravu pro ně. Navíc můžete jet s vašimi oblíbenými doplňky a dekoracemi. Například, Brunejský sultán namontoval umyvadla z masivního zlata do koupelen svého soukromého letadla. Alux.com uvádí, že nejdražší soukromé letadlo patří Saúdskému princi Al-Waleedovi bin Talalovi, který za svůj Airbus A380 vydělal neuvěřitelných 500 milionů dolarů.

Nyní pojďme k tématu letenek. Mnoho lidí, kteří si uvědomují rozpočet, si rezervuje brzy, aby využili nižších cen. Existuje však také spousta bohatých cestujících, kteří jsou ochotni zaplatit dobrou cenu, aby si na svém letu užili luxus. Pro prémiové letenky, letecké společnosti nabízejí vybavení, jako jsou soukromé pokoje s postelí, Jídelní stůl, LCD zábavní systém, vinný lístek, gurmánská služba, a více.

Huffington Post uvádí, že nejdražší letenka na světě stojí více než 30 000 dolarů. Tento let provozuje společnost Emirates na své cestě z Los Angeles do Dubaje. To je sponzorováno high-letáky, jako jsou hollywoodské hvězdy, VIP podnikatelé,A-listers, a módy. Za bohatou cenu, užívají si luxusu, jako jsou lázeňská zařízení, toaletní stoly, matrace, individuální minibary, a plně rozdělená soukromá apartmá.

nyní se pusťme do našeho hlavního úkolu a přezkoumejme ceny, funkce a vybavení nabízené 8 nejdražšími letadly v roce 2020.

osobní letadla na prodej s cenami

Gulfstream IV – $ 38 million

Gulfstream IV je letadlo twinjet, které je navrženo a vyrobeno společností Gulfstream Aerospace, General Dynamics company. Je poháněn dvěma Rolls-Royce RB.183 Tay turbofans. Letadlo je proslulé svou setrvačností ve vzduchu. V červnu 1987 vytvořil Gulfstream IV světové rekordy ve své třídě v létání na západ kolem zeměkoule za 45 hodin 25 minut. Následující rok další letadlo Gulfstream IV vytvořilo světové rekordy létající na východ po celém světě.

toto letadlo je využíváno výkonnými charterovými provozovateli, společnostmi a soukromými osobami. Například Botswana ji používá pro VIP přepravu a indické letectvo ji používá v průzkumné roli. Bohatí jednotlivci, jako je Brunejský sultán a Johorský sultán, koupili toto letadlo. Letadlo má cestovní rychlost 850-903 km / ha maximální rychlost 935 km / h.

Bd-700 Global Express-47,7 milionu dolarů

Bd-700 Global Express je dvoumotorový dálkový podnikový letoun, který byl navržen tak, aby uspokojil poptávku po ultra dlouhých obchodních letech. Poprvé byl dodán k použití v roce 1999. Letoun má výrazná křídla na nízkém / zametaném křídle a zametaný T-ocas se zametaným vodorovným stabilizátorem. Dvojité motory jsou namontovány na zadním trupu a na každé straně je 13 oken kabiny. Letoun má cestovní rychlost 505 uzlů a dosah až 6700 námořních mil.

Trumpův Boeing 757-100 milionů dolarů

jedním z vrcholů Boeingu 757 je skleněný kokpit s velkými obrazovkami počítačů, které zobrazují informace o letu. Má funkci samokontroly, která upozorňuje piloty na problémy dříve, než se dostanou do nouzových situací. Trumpovo letadlo je jedno z nejrychlejších na světě a dokáže zasáhnout více než 500 mil za hodinu poháněné dvěma turbovrtulovými motory Rolls-Royce RB211, které ho udrží nad vodou po dobu 16 hodin.

pravidelný Boeing 757 může pojmout až 200 lidí, ale Trump zrekonstruoval své letadlo tak, aby pojalo pouze 23 cestujících. Kromě dvou ložnic má soukromý pokoj pro hosty, jídelnu a video místnost s kinosálem. Trump za toto vybavení zaplatí bohatou cenu a za hodinový let včetně paliva utrží asi 10 800 dolarů.

Boeing 747-153 milionů dolarů

Model 747-8 je jedním z nejúspěšnějších modelů Boeings. Nejmenovaný klient si přizpůsobil své soukromé letadlo luxusem, jako jsou plně vybavené koupelny, soukromý obývací pokoj, Hlavní apartmá s nádherným výhledem, kabina pro hosty s vlastní koupelnou, a soukromá kancelář. Mezi další vybavení patří velké televizory, nízké stoly, dva obývací prostory s pohovkami, jídelna pro 14 hostů a velká zasedací místnost. Klient za zařízení utratil asi 200 milionů dolarů. Není divu, že letadlo najde místo v našem seznamu nejdražších letadel. Toto úžasné letadlo může dosáhnout rychlosti asi 645 mil za hodinu při letu 9 200 mil.

Airbus A380 Superjumbo Jet-500 milionů dolarů

Airbus A380 je dvoupodlažní, širokoúhlé letadlo se čtyřmi motory. Letadlo saúdského prince zahrnuje modlitebnu, která se otáčí tak, aby vždy směřovala k Mekce, stáj pro koně a velbloudy a garáž pro auta. Toto letadlo je největším komerčním letadlem na světě s obrovskými rozměry a pro jeho umístění mnoho letišť po celém světě zrekonstruovalo svá zařízení.

Airbus A380 má celkovou kapacitu 525 osob v konfiguraci tří tříd a 850 v konfiguraci jedné třídy. Toto letadlo mělo 4. listopadu 2010 nehodu při letu ze Šanghaje do Sydney, kdy se u jednoho z jeho motorů objevil problém, který donutil pilota přistát v Singapuru. Naštěstí nedošlo ke zranění posádky ani cestujících.

Airbus A340-300-600 milionů dolarů

A340-300 má kapacitu 295 cestujících a může snadno pokrýt až 7400 námořních mil (13 700 km) během jednoho letu. Března 1993 vstoupila do služby u Air France a Lufthansy. Lufthansa je ve skutečnosti největším odběratelem tohoto letadla a provozuje flotilu 30 letadel. V roce 2006 byla zahájena vylepšená verze A340-300 s pokročilými systémy fly-by-wire a avionikou a novějšími motory CFM56-5C4 / P. Od července 2017 využívaly letecké společnosti pro svůj provoz 104 Airbusů A340-300. Tento letoun má cestovní rychlost 871 km/h (541 mph) a maximální rychlost 914 km/h (568 mph).

Air Force One-660 milionů dolarů

Air Force One je trojpodlažní s 4,000 čtverečních stop prostoru. To dává všem cestujícím dostatek prostoru pro nohy, aby si protáhli nohy. Letadlo může snadno zasáhnout rychlost 650 mil za hodinu. Pro lékařské pohotovosti je na palubě mini nemocnice se specializovanými lékaři a operačním sálem. Letoun je vybaven tak, aby přežil meteorické údery, zemětřesení a jadernou válku. V případě útoku nasadí světlice proti raketám hledajícím teplo, ECM (elektronická protiopatření) a technologii rušení radarem. Letadlo má střední vzduch tankování schopnosti a lze natankovat i na 35.000 Stop. Prezident Donald Trump se však chce tohoto zařízení zbavit, aby ušetřil peníze.

Air Force One má sofistikovanou komunikační technologii s 85 telefony, 238 mil elektronického vedení, 19 televizory, řadou počítačových připojení, faxů a obousměrných rádií. To hostí dvě dobře zásobené kuchyně s vybavením nakrmit 100 lidí. Během teroristického útoku může fungovat jako velitelské centrum. Air Force One má vždy přednost před jiným letovým provozem. To však nemá vliv na komerční leteckou dopravu, protože toto letadlo obvykle přistává a vzlétá z vojenských základen v USA. Letadlo může ubytovat 100 cestujících a 26 členů posádky.

B-2 Spirit-737 milionů dolarů

B-2 Spirit byl spuštěn v roce 1989. Program na jeho rozvoj byl zahájen během Carterovy administrativy na konci 70.let. Northrop byl vybrán pro stavbu tohoto stíhacího letadla. Vrcholem jeho designu je technika zvaná „kontinuální zakřivení“, která vychyluje radar. Ve skutečnosti je jeho radarový průřez jen 1, 1 čtverečních stop-velikost holuba. Bombardér byl poprvé nasazen do akce ve válce v Kosovu v roce 1989, kde letěl 50 bojových letů.

B-2 stojí asi 135 000 dolarů za hodinu provozu. Má letový dosah 6 000 námořních mil a tankuje každých šest hodin. Letadlo má vybavení, jako je varná deska pro přípravu jídla, postel a toaleta. Jeden pilot může spát najednou na dlouhých misích, což minimalizuje únavu během nepřetržitých letů. Stíhací letoun má čtyřnásobný systém řízení letu po drátu, dělené brzdové kormidla, a diferenciální tah k manévrování, který udržuje svůj radarový průřez nízký. Jeho motory jsou ukryty v křídle, skrývají lopatky ventilátoru před radarem a snižují tepelný podpis motoru, aby se zabránilo detekci infračervenými sledovacími systémy. Nakonec může B-2 dosáhnout maximální rychlosti 1 010 km / h.

pět nejlepších letadel, které si můžete vybrat pro svůj další let

většina lidí mimo komunitu „avgeek“ a časté letce, kteří jsou nároční na to, co chtějí v letu (i když to nejsou planespotters), nevěnují velkou pozornost typům letadel. To je chyba, protože typ letadla provozujícího váš let může mít obrovský dopad na celkový letový zážitek-zejména pokud letíte ekonomicky, kde každá výhoda pomáhá. Je to však pochopitelné, zvláště když si uvědomíte, že A330 u jedné letecké společnosti může znamenat starší sedadla a žádné náladové osvětlení, zatímco u jiného by stejný model mohl mít mnohem modernější a pohodlnější kabinu. Vědět, co hledat při hledání letů k rezervaci, vyžaduje docela hloubku znalostí a zájmu, a většina lidí na to nemá čas.

je však možné uvést některé obecné pokyny pro letadla, které byste měli dávat pozor na příště, když nakupujete lety. Toto je pět nejlepších, na které se musíte zaměřit, pokud chcete lepší let (plus jeden, kterému se musíte vyhnout):

#1. Airbus A350

A350 vstoupil v posledních několika letech do řady flotil leteckých společností a rychle se stává oblíbeným cestujícím. Toto úsporné dvoumotorové dálkové letadlo je neuvěřitelně tiché (i když se stále cítí silné) a může se pochlubit nižší nadmořskou výškou kabiny, vyšší vlhkostí, vyššími stropy a většími okny. Je to dobrá sázka, že bude mít také všechny moderní výhody letadla, jako je náladové osvětlení a nejnovější zábavní systémy a WiFi. A pak je tu ohromující zadní kamera. Sedadla v economy jsou obvykle rozložena v konfiguraci 3-3-3-stejně jako většina Boeingů 787 – ale kabina A350 je širší,takže každý dostane více prostoru k natažení.

některé letecké společnosti, které ji mají: Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Již brzy: Scandinavian Airlines dostane svůj první A350 v prosinci.

PROMOTEDCivic Nation BRANDVOICE / Paid ProgramOur Top 10 dosáhnout vyšších okamžiků 2020UNICEF USA BRANDVOICE / Placené ProgramUNICEF Podporované očkovací látky se nezastaví, dokud eradikují Polio v Afghánistánu

#2. Airbus A220

výhody A220 jsou zde pokryty zdlouhavě, ale stručně: je to fantasticky prostorné Letadlo vzhledem k tomu, že je relativně malé (počet sedadel přes 100), je tiché a má všechny nejnovější technologie, jako je pěkné osvětlení a další.

některé letecké společnosti, které ji mají: Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Již brzy: Air Canada, Air France a další.

#3. Boeing 767

více pro Váspřenosná toaleta, která dělá off-Grid Kempování Plyš … jako Royal FlushHope pro cestovní ruch: nové hotelové otvory na Floridě, v Kalifornii a Arizonaje bezpečné cestovat ještě? Zde je definitivní odpověď

to by mohlo být překvapením, protože 767 je starší Letadlo. Ale je to stále transatlantický pracovní kůň (ukázalo se, že se řadí na třetí místo přes rybník), a existuje jeden jednoduchý důvod, proč si to vybrat: konfigurace 2-3-2 v ekonomice. To znamená pouze jedno prostřední sedadlo pro každou řadu, a pro ty, kteří cestují ve dvojicích, je to příjemná volba pro společné posezení a mít okno, aniž by cizinec sdílel vaši sadu sedadel. A i když je to starší letadlo v tomto bodě, většina 767s stále létání mají pěkné 777 stylu nad hlavou koše a přiměřeně pohodlné interiéry stejně. Pokud je to mezi 767 a 787 (s úzkou konfigurací 3-3-3; viz níže pro více informací o tom), vyberu 767 pokaždé.

některé letecké společnosti, které ji mají: United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Již brzy: Žádný, ale existují zvěsti, že Boeing může uvést na trh variantu s novým motorem a dále prodloužit jeho životnost. Uvidíme, co se stane.

#4. Airbus A380

A380 může být brzy minulostí poté, co Airbus letos oznámil, že kvůli pomalému prodeji zastaví výrobu v příštích několika letech. Ale dvoupatrový behemoth zůstává fantastickým letadlem, na kterém létá, i když je to pro většinu leteckých společností příliš velké, aby vydělaly peníze. Je to tiché a hladké, zvládá turbulence lépe než cokoli jiného, a evokuje romantiku, pocit výletní lodi na obloze. Nevýhody: má relativně malá okna, jeho spodní paluba je téměř příliš kavernózní, a stravování a deplaning vedle tolika lidí najednou může být pomalý proces. Ale přesto je to velmi pohodlné Letadlo.

některé letecké společnosti, které ji mají: British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Připravovat: Bohužel není pravděpodobné, že by tento typ provozovaly nějaké nové letecké společnosti, a některé z výše uvedených leteckých společností je mohou brzy začít postupně vyřazovat.

#5. Airbus A320neo

A320neo vypadá přibližně stejně jako starší letadla rodiny A320, ale můžete ho rozeznat jeho mnohem většími motory a výraznými křídly. Jako starší letadlo s některými konstrukčními vylepšeními nemění hru pro cestující jako A350, ale je mnohem pravděpodobnější, že narazíte na letadlo velikosti A320 ,a pokud ano, zjistěte, zda máte možnost neo (pozor na kód 32N nebo A20N). Velkým plusem je mnohem tišší let a pravděpodobně i modernější kabina s pěkným osvětlením. Je také úsporný a vydává méně emisí. Nevýhody: v ekonomice je to stále nakonfigurované Letadlo 3-3, což znamená, že ti, kteří mají rádi sedadlo u okna, musí být obloženi až dvěma cizími lidmi.

některé letecké společnosti, které ji mají: Delta, American, Frontier, Spirit, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, TAP, Turkish Airlines. Již brzy: s více než 6,000 na objednávku, existuje mnoho na cestě po celém světě.

a aby se člověk vyhnul? To může být překvapením:

Boeing 787 Dreamliner

je to dobré nové letadlo mnoha způsoby, s mnoha výhodami A350 včetně větších oken a pohodlnějšího natlakování a vlhkosti. Má však dva odlišné problémy. První je relativně malý, ale nepříjemný: má high-tech stmívací okna (místo fyzických okenních odstínů), která mohou být ovládána palubními průvodčími, což znamená, že pokud nechtějí, abyste se dívali z okna, nedostanete se. Druhým je dealbreaker: téměř všechny letecké společnosti používají konfiguraci 3-3-3 v ekonomice a kabina je na to opravdu příliš úzká, což znamená, že plný let v zadní části letadla je hraniční mučení s úzkými sedadly a bez ramenního a loketního prostoru.