před vydáním motoru 6.8 L V10 Triton v 1999 nabídl Ford 7.5 L V8, který byl kolem roku 1968. 7.5 V8 byl oblíbeným fanouškem v komerčním prostoru nákladních automobilů a byl populární volbou plynu ve světle mezinárodních / výkonových dieselových motorů. I přes velkou poptávku po V8 musel být motor vyráběn na samostatné montážní lince, která nebyla nákladově efektivní, což vedlo k zániku 7,5 L plynového motoru V8.
po zániku 7.5 byly jedinými možnostmi bez nafty pro řidiče nákladních vozidel 5.4 Triton a 4.6 Triton. Tyto motory však postrádaly výkon pro komerční aplikace a nesplňovaly požadavky na tahání pro nákladní automobily Super Duty.
v kroku 6,8 L plynový motor Triton V10. Přichází levněji a má více koňských sil než dieselové motory Powerstroke, motory poskytovaly vysoce schopnou tažnou kapacitu za přijatelnější cenu. Nevýhodou je však úspora paliva horší než diesely a potřebný prémiový benzín.
6.8 Triton V10 vydržel ve výrobě až do roku 2019. Koňská síla se pohybovala od 305hp-362hp a s kroutícím momentem od 420-457lb ft.
Ford 6.8 Triton V10 Vehicle Applications
- 1999-2010 Ford F250 Super Duty
- 2005-2010 Ford F350 Super Duty
- 1999-2005 Ford Excursion
- 1999-2019 Ford E250 and E350 Ecoline
- 2005-2019 Ford F450/F550
- 2012-2019 Ford F650/F750 medium duty trucks
- 1999-2019 F53 Chassis (motorhomes)
- Spark Plug Blowout (pre-2002)
- PCV Hose Crack
- Exhaust Manifold Failure
Triton V10 Spark Plug Blowout
Pre-2002 v10 Triton motory mají nešťastnou konstrukční chybu v hlavě válců a zapalovací svíčky vzory, které mohou způsobit zástrčky skutečně vysunout z hlavy válců, nebo svařovat se k němu.
motory Triton v10 používaly litinový blok motoru a hliníkové hlavy válců, které mají centrálně namontované zapalovací svíčky. Ve srovnání s hliníkovou hlavou válců byly zapalovací svíčky vyrobeny z oceli, která má ve srovnání s hliníkem velmi odlišné tepelné Tolerance.
největší konstrukční chyba přišla s otvory zapalovacích svíček v hlavě válce. Pouze v hloubce 5 palců musely být zapalovací svíčky extrémně krátké, aby se vešly do příslušných jamek v hlavě válce. Aby se přizpůsobil krátké hloubce, Ford zkrátil délku závitů a ponechal na zapalovací svíčce pouze asi 4 závity ve srovnání s většinou tradičních zapalovacích svíček s 10+. Proto bylo jen velmi málo držení zapalovacích svíček na místě.
vzhledem k tepelným vlastnostem se závity v podstatě přivařují do hlavy, což oslabuje materiál a držení. Když se zapalovací svíčky Triton V10 přivaří k hlavě, stanou se dvě věci:
- při pokusu o jejich výměnu nelze zapalovací svíčky vytáhnout, protože jsou v podstatě svařeny na místě
- svíčky doslova vyfukují z hlavy, protože materiál oslabuje a zlomí
zabraňte výbuchu zapalovací svíčky Triton
existuje několik užitečných tipů,které mohou tomuto problému zabránit u OEM zástrček, jako například nepřetěžování zapalovacích svíček, použití proti zabavení atd. Vzhledem ke špatné konstrukci zapalovací svíčky a kovovým vlastnostem zástrček hlavy a OEM je však nejbezpečnější možností použít sadu pro opravu závitů, jako je HeliCoil nebo Cal Van.
tyto sady v podstatě vyžadují, abyste znovu poklepali na otvor zástrčky a poté nainstalovali závitovou vložku, která udrží zapalovací svíčky na místě. Závitové vložky jsou navrženy tak, aby se materiály neroztavily do sebe a nezpůsobily budoucí vyfukování.
zde je příklad dobré Triton zapalovací svíčky Kit: https://www.jbtools.com/cal-van-tools-38900-ford-insert-repair-kit/
Triton prasklá PCV hadice
moderní plynové motory mají recirkulační systém plynu zvaný pozitivní ventilace klikové skříně nebo PCV. Když motor spaluje benzín, vytváří odpadní plyny jako vedlejší produkt. Zatímco většina těchto plynů vstupuje do výfukového systému, kde jsou znovu spáleny, některé z těchto plynů uvíznou v motoru.
když se odpadní plyny zachytí, dostanou se dolů do klikové skříně, která drží olej pod motorem. Pokud tam plyny sedí příliš dlouho, může to zničit olej a způsobit vážné problémy s motorem. Systém PCV má tedy v klikové skříni ventil, který uvolňuje tyto odpadní plyny a recirkuluje je zpět do sacího potrubí, aby se znovu spálily v motoru.
když ventil PCV uvolní plyny zpět do sacího potrubí, provede to hadicí PCV. Hadice je připojena k sacímu potrubí z ventilu PCV.
hadice PCV je vyrobena z plastu, a proto je náchylná k praskání na Tritonu 6.8. Když hadice praskne, sací potrubí ztrácí tlak a vzduch může vytékat ze sacího systému, což vede k řadě problémů souvisejících s výkonem.
PCV hadice Crack příznaky
- Hrubý volnoběh (nejběžnější)
- pískání nebo syčení z motoru
- selhání válců
- špatná spotřeba paliva
naštěstí jsou možnosti výměny stejně jednoduché jako objednání nové hadice PCV a její instalace. Hadice je relativně přístupná v motorovém prostoru, takže DIY ‚ ing tato oprava by měla být docela jednoduchá, i pro začínající mechaniky.
selhání výfukového potrubí Triton V10
Výfukové potrubí šroubuje až k válcům motoru a výfukovému systému. Přenášejí použitý motorový vzduch do výfukového systému, kde se pak uvolňuje do atmosféry.
na Tritonu 6.8 jsou šrouby nebo čepy, které spojují rozdělovač s blokem motoru, náchylné k korozi a selhání. To se obvykle děje po řadu let a má tendenci být náchylnější v oblastech, kde je častější slaný vzduch. Když tyto šrouby selžou, nezpůsobí to žádné katastrofické poškození. Potrubí nebude vypadávat zpod auta, když jedete.
šrouby se však uvolní, a proto vytvoří a odtékají. Když k tomu dojde, ztratíte veškerý vytvořený protitlak, a proto můžete zažít několik problémů souvisejících s výkonem.
příznaky úniku výfukového potrubí Triton 6.8
- hlasitý hluk výfuku
- ztráta zrychlení
- páchnoucí výfuk (obvykle může cítit zevnitř automobilu)
- špatná spotřeba paliva
zatímco zrezivělé šrouby jsou obvykle příčinou Tritonu, úniky mohou být také způsobeny prasklými výfukovými potrubí. Pokud potrubí samo o sobě praskne, budete muset vyměnit celé potrubí. Pokud je to jen špatné šrouby, které způsobují problém, můžete si koupit levnou sadu šroubů a problém vyřešit docela snadno.
Opravná sada: https://amzn.to/3b9RPNr
Ford 6.8 Triton V10 spolehlivost
je 6.8 Triton v10 spolehlivý? Celkově je tento motor dobře postavený a je vysoce spolehlivý. Mimo běžný problém s vyfukováním zapalovací svíčky neexistují žádné nákladné problémy, o kterých je 6.8 Triton známý. Problém zapalovací svíčky lze preventivně vyřešit opravnou sadou, která stojí několik set dolarů. Jedinými dalšími známými běžnými problémy jsou super jednoduché a levné opravy.
blok motoru, vnitřní části atd. jsou všechny vysoce spolehlivé a pravděpodobně nezpůsobí žádné problémy s poruchou motoru před značkou 200,000 mil. Celkově jsou tyto motory považovány za velmi spolehlivé a mohou trvat i za hranici 200 000 mil. Nicméně, jakmile začnete zastínit tuto značku, můžete očekávat, že začnete zažívat hrst oprav souvisejících s údržbou s věcmi, jako jsou vodní čerpadla, palivová čerpadla, hadice, těsnění atd.
jedinou potenciální nevýhodou motoru je jeho velmi špatná spotřeba paliva. Můžete očekávat, že dostanete 8-10mpg v Triton V10. Pokud jste velmi konzervativní řidič, můžete být schopni vidět blíže k 12mpg, ale přesto, kilometrový výkon paliva jistě dělá to drahé guzzler plynu.
pro ty, kteří mají 6.8 Triton v karavanu nebo kteří jej primárně používají k tažení těžkých předmětů, stačí si uvědomit, že problémy se pravděpodobně vyskytnou o něco dříve do životnosti motorů kvůli dodatečnému namáhání motoru z hmotnosti.